Car accidents

“你能说出那辆四轮驱动、闻起来像牛排、可容纳 35 个座位​​的卡车的名字吗？” 早在 1998 年，《辛普森一家》就拿 Canyonero 开玩笑，这款 SUV 太大了，他们显然是在开玩笑。当时，认为任何人都会驾驶“12 码长、两条车道宽、65 吨重的美国骄傲号”的想法是荒谬的。 到了 2024 年，这个笑话离现实并不遥远。 我们的现实是，越来越多的行人和骑自行车的人在美国丧生。街道数量比过去 45 年来的任何时候都要多 – 超过 1,000 名骑自行车者和 7,500 名行人 仅 2022 年。 车辆尺寸是这个问题的一个重要部分。城市经济学家最近发表的一篇论文 贾斯汀·廷德尔 发现将车辆前端高度增加大约 4 英寸（10 厘米） 行人死亡的几率增加 22%. 。女性行人或 65 岁以上的行人的风险增加 31%，儿童的风险增加 81%。 这与物理学很难反驳，因此将交通死亡人数上升归咎于汽车是有一定逻辑的。事实上，廷德尔表示，如果骑自行车的人被皮卡车而不是汽车撞到，他们死亡的可能性会增加 291%。 然而汽车制造商长期以来一直声称，如果每个人都遵守交通规则，就不会有人死亡。车辆尺寸与该断言无关。 我的纪律， 交通工程, ，作用类似。我们低估了我们在延续不良后果方面的作用，以及更好的工程...

这 汽车的未来是电动的, 但很多人担心当今电动汽车的安全性。 公众对电动汽车碰撞安全的看法往往取决于一些因素 备受瞩目的火灾事件. 。这些安全担忧可以说是错误的，电动汽车的实际安全性更加微妙。 我已经 研究车辆安全 二十多年来，专注于机动车碰撞中冲击损伤的生物力学。以下是我对当前电动汽车对人类保护效果的看法： 紧迫的问题 电动汽车和内燃机汽车经过相同的碰撞测试程序，以评估其耐撞性和乘员保护。这些测试由国家公路安全管理局进行 新车评估计划 和 公路安全保险协会. 这些分析使用代表中型男性和小型女性乘员的碰撞测试假人来评估受伤风险。这些测试可以评估由以下原因引起的火灾危险： 热失控——当锂离子电池经历快速且无法控制的加热时——在破裂的电动汽车电池中 或内燃车辆油箱泄漏。 公路安全保险协会对电动汽车的碰撞测试均未引发任何火灾。新车评估计划碰撞测试报告得出了类似的结果。虽然现实世界的数据分析 涉及电动汽车的车辆火灾 有限，看来媒体和社交媒体对电动汽车火灾危险的审查过分了。 重大事项 电动汽车安全性的突出之处在于，公路安全保险协会的碰撞测试结果、现场伤害数据和伤害索赔都表明，电动汽车在保护乘员方面优于内燃机汽...