Transportation policy

“你能说出那辆四轮驱动、闻起来像牛排、可容纳 35 个座位​​的卡车的名字吗？” 早在 1998 年，《辛普森一家》就拿 Canyonero 开玩笑，这款 SUV 太大了，他们显然是在开玩笑。当时，认为任何人都会驾驶“12 码长、两条车道宽、65 吨重的美国骄傲号”的想法是荒谬的。 到了 2024 年，这个笑话离现实并不遥远。 我们的现实是，越来越多的行人和骑自行车的人在美国丧生。街道数量比过去 45 年来的任何时候都要多 – 超过 1,000 名骑自行车者和 7,500 名行人 仅 2022 年。 车辆尺寸是这个问题的一个重要部分。城市经济学家最近发表的一篇论文 贾斯汀·廷德尔 发现将车辆前端高度增加大约 4 英寸（10 厘米） 行人死亡的几率增加 22%. 。女性行人或 65 岁以上的行人的风险增加 31%，儿童的风险增加 81%。 这与物理学很难反驳，因此将交通死亡人数上升归咎于汽车是有一定逻辑的。事实上，廷德尔表示，如果骑自行车的人被皮卡车而不是汽车撞到，他们死亡的可能性会增加 291%。 然而汽车制造商长期以来一直声称，如果每个人都遵守交通规则，就不会有人死亡。车辆尺寸与该断言无关。 我的纪律， 交通工程, ，作用类似。我们低估了我们在延续不良后果方面的作用，以及更好的工程...

美国有一个 以汽车为中心的文化 这与其社区的建设方式密不可分。一个引人注目的例子是停车场和车库的存在。在全国范围内，停车位预计占用 城市30%的空间. 。在全国范围内，每辆车有八个停车位。 停车位占据主导地位 曾经充满活力的市中心遭到破坏 通过将大面积的区域变成不受欢迎的铺砌空间，从而有助于 城市供热 和 雨水径流. 。它有 推高住房成本, ，因为开发商将提供停车位的成本转嫁给租户和购房者。也延续了人们的 对驾驶的依赖 步行、骑自行车和公共交通的吸引力大大降低，即使是最短的旅行。 那么，美国为什么要这样做呢？有这么多吗？ 几十年来，城市要求开发商为其租户或客户提供一定数量的停车位。虽然许多人仍然依赖停车，但所需的数量通常是 远远超过大多数建筑物的需要. 俄亥俄州哥伦布市在 100 年前率先采用了这一策略，到 20 世纪中叶，最低停车要求已达到 全国常态. 。这个想法很简单：随着开车变得越来越普遍，没有足够停车位的建筑物会堵塞街道，并对周围社区造成严重破坏。 然而，如今，更多的城市规划者和政策制定者承认，这项政策是 目光短浅. 。作为一名研究城市交通的数据科学家，我专注于 最早的研究 关于这个话题，它塑造了我对当今城...

火车车厢装满危险化学品后不到两周 在俄亥俄州出轨 一辆载有硝酸的卡车在亚利桑那州图森郊外的一条主要高速公路上坠毁，起火，导致司机死亡，并向空气中释放有毒化学物质。 亚利桑那州危险品灾难 关闭10号州际公路, ，一条主要的越野高速公路，以及周围社区的强制疏散。 但高...

美国乘用车和轻型卡车脱碳竞赛正在加速。纯电动汽车几乎占 占新车销量的 6% 到 2022 年，这一比例将高于 2021 年的近 3%， 需求超过供应, ，即使制造商推出新型号和设计。拜登政府正花费数十亿美元 建设电动汽车充电网络 并为购买新的和二手的电动汽车提供激励。 这种转变带来了巨大的经济...

拜登政府正在使用 税收抵免, 法规 和 联邦投资 让驾驶员转向电动汽车。但只有当司机确信自己能够在需要的时间和地点找到可靠的充电设施时，他们才会做出改变。 过去四年，美国各地公共充电端口的数量 已经翻倍了. 。截至 2024 年 8 月，全国拥有 192,000 个公共充电端口，并且每周新增约 1,000 个...