Hybridautos:Es gibt viele neue Funktionen, aber ohne Anreize besteht die Gefahr einer Verkaufslähmung

Die Anreize werden (vielleicht) im Mai eintreffen.Mittlerweile stoppt der Hybridmarkt im April bei 3,3 %.Während die Hersteller kompakte und erschwingliche Modelle wie den MG3 wiederentdecken.

Wir reden schon seit Monaten über Anreize und Ökoboni.Mittlerweile aus unerklärlichen Gründen „an der Vorderseite von Autos mit Steckern“, wie Präsident Michele Crisci sie kürzlich definierte Unrae, „Wir gehen umgekehrt vor“.Die Ursache?Das lange Warten auf die Anreize, die es anscheinend vorher nicht geben wird Mitte Mai;Tatsächlich ist die Veröffentlichung des vor drei Monaten angekündigten Ministerpräsidentendekrets im Amtsblatt notwendig und ohne sie bleibt die Invitalia-Plattform funktionsunfähig.

Das Ergebnis?A Der Markt war 4 Monate lang lahmgelegt, wobei der Strom im April eingestellt wurde 2,3% der Höhe und der Hybriden al 3,3.Eine Pattsituation, in der selbst besonders stadttaugliche Kompaktmodelle sparsam (unter 20.000 Euro) mit sehr niedrigen Emissionen und Verbrauch (über 20 km/l) sind, wie etwa der neue Hybrid MG3, könnten sie auf der „Warteliste“ der Italiener landen.In der gleichen Situation sind andere kompakte Hybriden der sogenannten Segment B, Stadtautos wie Toyota Yaris, Renault Clio, Honda Jazz und andere, die wir später sehen werden.

MG3, was der für die Stadt konzipierte Hybrid bietet

Hybrid, kompakt, sparsam, leistungsstark (er verfügt über 3 Motoren, davon 2 elektrisch und mehr PS als die meisten seiner Konkurrenten).Dort MG3, ein chinesischer Reisepass mit einer Marke, die an glorreiche englische Vergangenheiten erinnert, spielt alles (oder viel) mit dem wirtschaftlichen Aspekt, mit einer Preisliste, die, sofern der Ökobonus (und die Verschrottung eines alten Modells) dies zulässt, sogar auf etwa sinken kann 16 Tausend Euro.Vielleicht wird es keinen so unverwechselbaren Stil haben, im Gegenteil, ein Aspekt, bei dem wir wie immer alle Überlegungen Ihnen überlassen, sondern die allgemeine Qualität, die Rationalität der Räume (groß für die Kategorie) und vor allem das Gute Aufführungen, die aus unserem hervorgegangen sind Probefahrt, prognostizieren eine gute Marktakzeptanz.

MG3 steigt in die Rangliste der 10 interessantesten Kompakthybriden ein

Welches sind die 10 beliebtesten kompakten Vollhybridautos auf dem Markt, die günstigsten, die Zugang zu den Anreizen für 2024 haben?Um das Panorama zu verstehen, in das es passt MG3, Schauen wir uns die am besten zugänglichen Hybridmodelle an, die alle zum sogenannten „dritten Band“ gehören, das vom Ökobonus vorgesehen ist, d. h. demjenigen, das Autos mit dazwischen liegenden CO2-Emissionen umfasst 61 und 135 g/km, zu dem auch der MG3 gehört.

• Dacia Jogger Hybrid
• Honda Jazz e:HEV Vollhybrid
• Mazda2 Hybrid
• MG3-Hybrid
• Mitsubishi Colt Vollhybrid
• Nissan Juke Vollhybrid
• Renault Clio E-Tech-Hybrid
• Renault Captur E-Tech-Hybrid
• Suzuki Vitara Hybrid
• Toyota Yaris Hybrid
• Toyota Yaris Cross Hybrid

Drei Motoren (davon 2 elektrisch)

Der MG3 ist ein Hybrid, der vor allem für die Stadt entwickelt wurde.Der Grund liegt in der Größe, vor allem aber in der Effizienz eines Hybridsystems, das zumindest hinsichtlich Verbrauch und Emissionen die beste Leistung im Verkehr erbringt;Den Rest erfahren wir in Kürze.Wir sprechen von einem Vollhybridsystem, das einen 1,5-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor mit Atkinson-Zyklus (eine der effizientesten heute verfügbaren Lösungen) und einen 45-kW-Elektrogenerator verwendet, der die Batterie auflädt, bei Bedarf aber auch für zusätzlichen Schub sorgt Und schließlich ein zweiter Elektromotor, der direkt auf die Räder wirkt.Insgesamt leistet der MG3 195 PS (143 kW), ein Podiumswert im Vergleich zu seinen Konkurrenten.

Der Vorteil einer größeren Batterie

Abgesehen von der Leistung, die sicherlich auch für außerstädtische Fahrten geeignet ist, gibt der MG3 sein Bestes in der Stadt, wo auch dank der Emissionen enthält (100 g/km), fährt ohne Bezahlung selbst in die strengsten verkehrsberuhigten Zonen, wie z. B. Zone C in Mailand.Stets 3 Fahrmodi (Eco, Normal und Sport) verfügt der MG3 über ein Hybridsystem (wie es bei MG heißt). Hybrid+) besonders effizient.Dies ist in der Stadt gut zu verstehen, wo man, sofern die Batterieladung es zulässt, fast immer im Elektromodus unterwegs ist und dabei auch die (einstellbare) Energierückgewinnung bei jedem Bremsvorgang nutzt, was tatsächlich auch Vorteile hinsichtlich der Geräusch- und Vibrationsreduzierung bietet ohne dass jemals der Gang gewechselt werden muss, wie bei einem Elektroauto.

Das „Geheimnis“ liegt in einem größerer Akku als fast alle Konkurrenten (ab 1,83 kWh) und einem im Schnitt stärkeren Elektromotor.Mit zunehmender Geschwindigkeit kommt wie bei allen Hybriden auch der Benzinmotor zum Einsatz, der jedoch zunächst nur als „Hilfe“ für den nach wie vor vorherrschenden Elektroanteil dient.Erst durch die Forderung nach mehr Leistung nutzt der MG3 zunehmend den Verbrennungsmotor;Der Betrieb ähnelt zu diesem Zeitpunkt eher einem Benzinmodell (immer unterstützt durch das Elektroaggregat), einschließlich des 3-Gang-Automatikgetriebes.

Standardausrüstung:zu den Besten im Segment (trotz einiger Mängel...)

Das Ergebnis ist ein angenehm zu fahrendes Auto, das auch dann noch beschleunigen kann, wenn Eco ausgewählt ist und das System die Leistung zugunsten des Verbrauchs reduziert.Etwas an Angenehmheit verliert der MG3 durch die Auswahl von Sport, dem Modus, der sicherlich die beste Leistung bietet, allerdings mit einer deutlichen Verschlechterung des akustischen Komforts.Im Übrigen ist es ein Auto, das einen geräumigen Innenraum mit vielen Fächern zum Verstauen von Gegenständen bietet Laderaum (Schade darüber Rücksitzbank nicht teilbar – die meisten Mitbewerber bieten die 60/40-Aufteilung an – und das für Lenkrad nicht in der Tiefe verstellbar), komplette Instrumentierung (alles ist auf dem doppelten digitalen Bildschirm konzentriert, einer 7 Zoll vor dem Fahrer, der andere 10,25 Zoll dem zentralen Infotainmentsystem gewidmet.Die Qualität der Oberflächen und Kunststoffe ist ordentlich.

Die Serienausstattung ist gut und umfasst immer die Klimaanlage, das Audiosystem mit Bluetooth-Verbindung, 4 USB-Anschlüsse, die Parksensoren hinten und die Kamera (die teilweise Abhilfe schafft). Sicht nach hinten nicht optimal aufgrund der großen Heckscheibensäulen), eine Politik, die diejenigen belohnt, die von einem Auto Wirtschaftlichkeit erwarten, aber auch Komfort und Konnektivität, auf die nicht mehr verzichtet werden kann.Vielleicht hätten aus Sicherheitsgründen serienmäßig LED-Scheinwerfer eingebaut werden können, die effizienter und leistungsstärker sind (die stattdessen beim MG3 gegen Gebühr erhältlich sind).

Um in Sicherheit zurückzukehren, schließen wir mit den mittlerweile unverzichtbaren Adas-Fahrassistenzsystemen, wie dem Spurhaltesystem, dem adaptiven Tempomaten oder der Auffahrwarnung, um nur die bedeutendsten zu nennen. Abschließend, Obwohl einige Konkurrenten bessere Innenausstattungen bieten, machen der niedrige Preis, der allgemeine Fahrkomfort und vor allem der effiziente Hybridmotor (zusammen mit der guten Serienausstattung) den MG3 zu einem der interessantesten Kompakthybriden in seinem Segment.