ハイブリッド車：新機能はたくさんありますが、インセンティブがなければ販売が麻痺するリスクがあります

インセンティブは（おそらく）5 月に届く予定です。一方、ハイブリッド市場は4月に3.3％で止まる。メーカーはMG3などのコンパクトでアクセスしやすいモデルを再発見しています。

私たちは何ヶ月もの間、インセンティブとエコボーナスについて話してきました。一方、社長のミケーレ・クリスシ氏が最近定義したように、不可解なことに「プラグのある車のフロント」 ウンレ, 、「逆に進みます」。原因は？インセンティブの待ち時間が長くなり、以前は入手できそうにありませんでした 5月中旬;実際、3 か月前に発表された首相令を官報に掲載することが必要であり、これがなければ Invitalia プラットフォームは機能しません。

結果？あ 市場は4か月間麻痺した, 、4月に電気が止まったので、 2,3% 高度とハイブリッドアル 3,3. 。新しいハイブリッドのように、コンパクトなモデルであっても、特に都市に適しており、経済的（2万ユーロ未満）で排出ガスと消費量が非常に少ない（20 km/l以上）という行き詰まりの状況。 MG3, 、彼らはイタリア人の「待機リスト」に載ることになる可能性があります。同じ状況で、いわゆるコンパクトハイブリッドの他の セグメントB, 、後述するトヨタ ヤリス、ルノー クリオ、ホンダ ジャズなどのシティカー。

MG3、都市のために設計されたハイブリッドが提供するもの

ハイブリッド、コンパクト、経済的、強力（エンジンが 3 つあり、そのうち 2 つは電気で、大部分のライバルよりも馬力が高い）。そこには MG3, 、英国の輝かしい過去を思い出させるブランドが付いた中国のパスポートは、経済的側面ですべて（または多くのこと）を果たしており、エコボーナス（および古いモデルの廃棄）が許せば、価格表は約XNUMXドルまで下がることさえあります 16,000ユーロ. 。おそらく、そのような独特のスタイルは持たず、逆に、いつものように私たちがすべての考慮をあなたに委ねる側面がありますが、一般的な品質、スペースの合理性（このカテゴリーとしては広い）、そして何よりも良いものです。私たちの中から生まれたパフォーマンス 試乗, 、市場での好評を予測します。

MG3が最も興味深いコンパクトハイブリッド10のランキングにランクイン

2024 年のインセンティブを利用できる、市場で最も人気のある 10 台のコンパクト フルハイブリッド車、最も安価な車は何ですか?それが収まるパノラマを理解するために MG3, 、最もアクセスしやすいハイブリッド モデルを見てみましょう。これらはすべて、エコボーナスによって予測されるいわゆる「第 3 のバンド」、つまり CO2 排出量が 61 および 135 g/km, 、MG3もそれに属します。

• ダチア ジョガー ハイブリッド
• ホンダ ジャズ e:HEV フルハイブリッド
• マツダ2ハイブリッド
• MG3ハイブリッド
• 三菱 コルト フルハイブリッド
• 日産 ジューク フルハイブリッド
• ルノー クリオ E-テック ハイブリッド
• ルノー キャプチャー E-テック ハイブリッド
• スズキ ビターラ ハイブリッド
• トヨタ ヤリス ハイブリッド
• トヨタ ヤリスクロス ハイブリッド

モーター 3 個 (電動 2 個を含む)

MG3 は、何よりも都市のために設計されたハイブリッドです。その理由はサイズにありますが、それ以上にハイブリッド システムの効率が高く、少なくとも消費量と排出量の観点から、交通状況において最高のパフォーマンスを提供します。残りについてはすぐに見てみましょう。私たちが話しているのは、1.5 リッターの 4 気筒ガソリン エンジン、アトキンソン サイクル (現在利用可能な最も効率的なソリューションの 1 つ)、バッテリーを充電するだけでなく、必要に応じて追加の推力を提供する 45 kW の発電機を使用するフル ハイブリッド システムについてです。最後に、車輪に直接作用する 2 番目の電気モーターです。総合すると、MG3 は 195 馬力 (143 kW) のパワーを発揮しますが、これは競合他社と比較すると表彰台に値します。

バッテリーが大きいことの利点

都市部外の旅行にも適したパフォーマンスを総合すると、MG3 は都市部で最高のパフォーマンスを発揮します。 排出量 含まれているもの（100 g/km）は、ミラノのエリア C など、最も厳しい交通規制ゾーンでも料金を支払わずに入場できます。いつも 3つの走行モード （エコ、ノーマル、スポーツ）、MG3にはハイブリッドシステム（MGではハイブリッドシステムと呼ばれています）が搭載されています。 ハイブリッド+）特に効率的です。これは都市部ではよく理解されており、バッテリーの充電量が許せば、ほぼ常に電気モードで走行し、ブレーキをかけるたびに（調整可能な）エネルギー回生を利用することができ、実際、騒音や振動の低減の面でも利点があります。電気自動車のようにギアを変える必要はありません。

その“秘密”はひとつにある ほぼすべての競合他社よりも大きなバッテリー （1.83kWhから）そして平均してより強力な電気モーター。すべてのハイブリッド車と同様に、速度が上昇するとガソリンエンジンも活躍しますが、最初は電気部品の「補助」としてのみ機能し、電気部品が依然として優勢です。より多くのパワーを要求することによってのみ、MG3 は燃焼エンジンを徐々に活用します。この時点での操作は、3 速オートマチック ギアボックスを含め、ガソリン モデル (常に電気ユニットによってサポートされている) に似たものになります。

標準装備：このセグメントでは最高の部類に入ります（いくつかの欠点はありますが...）

その結果、エコが選択され、システムが消費電力を優先してパワーを削減した場合でも、運転が楽しく、すぐに加速できる車が生まれました。MG3 は、確かに最高のパフォーマンスを提供するモードであるスポーツを選択すると、快適さが少し失われますが、音響的な快適さは明らかに悪化します。その他の点では、物を収納するための多くのコンパートメントを備えた広々としたインテリアを備えた車であり、優れた性能を備えています。 荷室 (恥ずかしいです 後部座席は分割不可 – 競合他社のほとんどは 60/40 分割を提供しています – ステアリングホイールの深さは調整できません）、完全な計器類（すべてがダブルデジタルスクリーンに集中しており、1つはドライバーの前の7インチ、もう1つは中央のインフォテインメントシステム専用です。仕上げとプラスチックの品質はまともです。

標準装備は優れており、エアコン、Bluetooth 接続付きオーディオ システム、4 つの USB ポート、リア パーキング センサー、カメラ (問題を部分的に解決します) が常に含まれています。 後方視界 これは、車に経済性を求めるユーザーに報いる政策ですが、快適性と接続性も重視しており、もはや無視することはできません。おそらく、安全性の観点から、より効率的で強力な LED ヘッドライトが標準で追加された可能性があります（代わりに、MG3 では有料で入手できます）。

安全な場所に戻るには, 最後に、最も重要なものを挙げると、車線維持システム、アダプティブ クルーズ コントロール、前方衝突警告など、今や不可欠な Adas 運転支援システムについて説明します。 結論は, 一部のライバルはより優れたインテリアを提供していますが、低価格、全体的な運転の快適さ、そして何よりも効率的なハイブリッド エンジン (優れたレベルの標準装備) により、MG3 はそのセグメントで最も興味深いコンパクト ハイブリッドの 1 つとなっています。