Coches híbridos:Hay muchas características nuevas, pero sin incentivos, las ventas corren el riesgo de paralizarse.

Los incentivos llegarán (quizás) en mayo.Mientras tanto, el mercado híbrido se detiene en el 3,3% en abril.Mientras los fabricantes redescubren modelos compactos y accesibles, como el MG3.

Llevamos meses hablando de incentivos y ecobonos.Mientras tanto, inexplicablemente "en la parte delantera de los coches con enchufes", como los definió recientemente Michele Crisci, presidente Unrae, “procedemos a la inversa”.¿Causa?La prolongada espera por los incentivos, que parece que no estarán disponibles antes mediados de mayo;de hecho, es necesaria la publicación en el Diario Oficial del Decreto del Primer Ministro anunciado hace tres meses y sin el cual la plataforma Invitalia queda inoperativa.

¿El resultado?A mercado paralizado durante 4 meses, con el corte de luz en el mes de abril 2,3% de altitud y los híbridos al 3,3.Una situación de estancamiento, en la que incluso los modelos compactos, especialmente indicados para ciudad, económicos (menos de 20.000 euros) con emisiones y consumos muy bajos (más de 20 km/l), como el nuevo híbrido MG3, podrían acabar en la "lista de espera" de los italianos.En la misma situación, otros híbridos compactos de los llamados segmento B, coches urbanos como Toyota Yaris, Renault Clio, Honda Jazz y otros que veremos más adelante.

MG3, lo que ofrece el híbrido diseñado para la ciudad

Híbrido, compacto, económico, potente (tiene 3 motores, 2 de ellos eléctricos y más caballos que la mayoría de sus rivales).Allá MG3, un pasaporte chino con una marca que recuerda pasados ​​gloriosos ingleses, juega todo (o mucho) en el aspecto económico, con una lista de precios que, si el ecobonus (y el desguace de un modelo antiguo) lo permite, puede incluso bajar a alrededor de 16 mil euros.Quizás no tenga un estilo tan distintivo, al contrario, un aspecto en el que como siempre dejamos toda consideración a vosotros, pero sí la calidad general, la racionalidad de los espacios (amplios para la categoría) y, sobre todo, el buen actuaciones que surgieron de nuestra prueba de manejo, auguran una buena acogida en el mercado.

MG3 entra en el ranking de los 10 híbridos compactos más interesantes

¿Cuáles son los 10 coches compactos full híbridos más populares del mercado, los más baratos, que acceden a los incentivos de 2024?Para entender el panorama en el que encaja MG3, veamos los modelos híbridos más accesibles, todos pertenecientes a la llamada "tercera banda" prevista por el ecobonus, es decir, la que incluye coches con emisiones de CO2 entre 61 y 135 g/km, al que también pertenece el MG3.

• Dacia Jogger Híbrido
• Honda Jazz e:HEV totalmente híbrido
• Mazda2 Híbrido
• MG3 híbrido
• Mitsubishi Colt híbrido completo
• Nissan Juke híbrido completo
• Renault Clio E-Tech híbrido
• Renault Captur E-Tech híbrido
• Suzuki Vitara Híbrido
• Toyota Yaris Híbrido
• Toyota Yaris Cross Híbrido

Tres motores (incluidos 2 eléctricos)

El MG3 es un híbrido pensado sobre todo para la ciudad.La razón es el tamaño, pero más aún la eficiencia de un sistema híbrido que ofrece las mejores prestaciones en tráfico, al menos en términos de consumos y emisiones;El resto lo veremos en breve.Hablamos de un sistema totalmente híbrido que utiliza un motor de gasolina de 1,5 litros y 4 cilindros, ciclo Atkinson (entre las soluciones más eficientes disponibles en la actualidad), un generador eléctrico de 45 kW que recarga la batería pero que también proporciona empuje adicional cuando es necesario y Por último, un segundo motor eléctrico que actúa directamente sobre las ruedas.En total, el MG3 proporciona 195 caballos de fuerza (143 kW) de potencia, un valor de podio en comparación con sus competidores.

La ventaja de una batería más grande

Aparte de sus prestaciones, que sin duda también son adecuadas para viajes extraurbanos, el MG3 da lo mejor de sí en ciudad, donde gracias también a la emisiones contenido (100 g/km), entra sin pagar incluso en las zonas de tráfico restringido más restrictivas, como la Zona C de Milán.Siempre 3 modos de conducción (Eco, Normal y Sport), el MG3 tiene un sistema híbrido (que en MG llaman Híbrido+) particularmente eficiente.Esto se entiende bien en ciudad, donde si la carga de la batería lo permite, casi siempre se viaja en modo eléctrico aprovechando también la regeneración de energía (regulable) en cada frenada, con ventajas también en términos de reducción de ruido y vibraciones, de hecho. sin necesidad de cambiar nunca de marcha, como en un coche eléctrico.

El “secreto” está en uno batería más grande que casi todos los competidores (a partir de 1,83 kWh) y un motor eléctrico de media más potente.A medida que aumenta el régimen, también entra en juego el motor de gasolina, como en todos los híbridos, pero inicialmente sólo sirve de "ayuda" a la parte eléctrica, que sigue siendo predominante.Sólo pidiendo más potencia el MG3 explota progresivamente el motor de combustión;El funcionamiento en este punto se vuelve más parecido al de un modelo de gasolina (siempre apoyado por el grupo eléctrico), incluida la caja de cambios automática de 3 velocidades.

Equipamiento estándar:entre los mejores del segmento (a pesar de algunas deficiencias...)

El resultado es un coche agradable de conducir, dispuesto a acelerar incluso cuando se selecciona Eco y el sistema reduce la potencia, a favor del consumo.El MG3 pierde un poco de agrado al seleccionar Sport, el modo que sin duda ofrece mejores prestaciones, pero con un claro empeoramiento del confort acústico.Por lo demás, es un coche que ofrece un interior espacioso y con muchos compartimentos para guardar objetos, con buenas compartimiento de carga (lástima de asiento trasero no divisible – la mayoría de los competidores ofrecen la división 60/40 – y para el volante no regulable en profundidad), instrumentación completa (todo se concentra en la doble pantalla digital, una de 7 pulgadas delante del conductor y la otra de 10,25 dedicada al sistema central de infoentretenimiento.La calidad de los acabados y plásticos es decente.

El equipamiento de serie es bueno y siempre incluye el aire acondicionado, el sistema de audio con conexión Bluetooth, 4 puertos USB, los sensores de aparcamiento traseros y la cámara (que soluciona en parte un visibilidad trasera no es óptima debido a los grandes pilares de las ventanillas traseras), una política que premia a quienes buscan economía en un automóvil, pero también comodidad y conectividad a las que ya no es posible derogarse.Quizás, en términos de seguridad, se podrían haber añadido faros LED de serie, más eficientes y potentes (que, en cambio, se pueden obtener de pago en el MG3).

Para volver a la seguridad, Cerramos con los ya imprescindibles sistemas de asistencia a la conducción Adas, como el sistema de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo o el aviso de colisión frontal por citar los más significativos. En conclusión, Aunque algunos rivales ofrecen mejores interiores, el bajo precio, el confort general de conducción y, sobre todo, el eficiente motor híbrido (junto con el buen nivel de equipamiento de serie) hacen del MG3 uno de los híbridos compactos más interesantes de su segmento.