Voitures hybrides :il y a beaucoup de nouvelles fonctionnalités, mais sans incitations, les ventes risquent de paralyser

Les incitations arriveront (peut-être) en mai.En attendant, le marché des hybrides s'arrête à 3,3% en avril.Tandis que les constructeurs redécouvrent des modèles compacts et accessibles, comme la MG3.

Cela fait des mois que l’on parle d’incitations et d’écobonus.Entre-temps, inexplicablement "à l'avant des voitures avec des prises", comme les a récemment définies le président Michele Crisci Unrae, « on procède à l’envers ».La cause ?L'attente prolongée des incitations, qui ne sembleront pas être disponibles avant mi-mai;en effet, la publication au Journal Officiel du décret du Premier ministre annoncé il y a trois mois est nécessaire et sans laquelle la plateforme Invitalia reste inopérante.

Le résultat ?UN marché paralysé depuis 4 mois, avec l'électricité coupée au mois d'avril 2,3% d'altitude et les hybrides al 3,3.Une situation d'impasse dans laquelle même les modèles compacts, particulièrement adaptés à la ville, économiques (moins de 20 mille euros) avec des émissions et une consommation très faibles (plus de 20 km/l), comme le nouvel hybride MG3, ils pourraient se retrouver sur la « liste d'attente » des Italiens.Dans la même situation, d'autres hybrides compacts dits segment B, des citadines comme la Toyota Yaris, la Renault Clio, la Honda Jazz et d'autres que nous verrons plus tard.

MG3, ce que propose l'hybride conçue pour la ville

Hybride, compacte, économique, puissante (elle dispose de 3 motorisations dont 2 électriques et plus de chevaux que la majorité de ses rivales).Là MG3, un passeport chinois dont la marque rappelle le glorieux passé anglais, joue tout (ou beaucoup) sur l'aspect économique, avec une grille de prix qui, si l'écobonus (et la mise au rebut d'un ancien modèle) le permet, peut même descendre jusqu'à environ 16 mille euros.Peut-être n'aura-t-il pas un style aussi distinctif, au contraire, un aspect sur lequel comme toujours nous vous laissons toute considération, mais la qualité générale, la rationalité des espaces (grands pour la catégorie) et, surtout, la bonne performances issues de notre essai routier, prédisent un bon accueil du marché.

MG3 entre dans le classement des 10 hybrides compacts les plus intéressants

Quelles sont les 10 voitures compactes full hybrides les plus populaires du marché, les moins chères, qui accèdent aux incitations 2024 ?Pour comprendre le panorama dans lequel il s’inscrit MG3, voyons les modèles hybrides les plus accessibles, tous appartenant à la "troisième bande" prévue par l'écobonus, c'est-à-dire celle qui comprend les voitures avec des émissions de CO2 entre 61 et 135 g/km, à laquelle appartient également la MG3.

• Dacia Jogger Hybride
• Honda Jazz e:HEV hybride complet
• Mazda2 hybride
• MG3 hybride
• Mitsubishi Colt hybride complet
• Nissan Juke hybride complet
• Renault Clio E-Tech hybride
• Renault Captur E-Tech hybride
• Suzuki Vitara hybride
• Toyota Yaris hybride
• Toyota Yaris Cross Hybride

Trois moteurs (dont 2 électriques)

La MG3 est une hybride conçue avant tout pour la ville.La raison en est la taille, mais plus encore l'efficacité d'un système hybride qui offre les meilleures performances dans le trafic, au moins en termes de consommation et d'émissions ;Nous verrons le reste prochainement.Nous parlons d'un système entièrement hybride qui utilise un moteur essence 4 cylindres de 1,5 litre, cycle Atkinson (parmi les solutions les plus efficaces disponibles aujourd'hui), un générateur électrique de 45 kW qui recharge la batterie mais fournit également une poussée supplémentaire en cas de besoin et , enfin, un deuxième moteur électrique qui agit directement sur les roues.Au total, la MG3 fournit 195 chevaux (143 kW), une valeur de podium par rapport à ses concurrentes.

L'avantage d'une batterie plus grosse

Net des performances, qui conviennent certainement aussi aux déplacements extra-urbains, la MG3 donne le meilleur d'elle-même en ville, où grâce également au émissions contenu (100 g/km), pénètre sans payer même dans les zones à circulation restreinte les plus restrictives, comme la zone C de Milan.Toujours 3 modes de conduite (Eco, Normal et Sport), la MG3 dispose d'un système hybride (que chez MG on appelle Hybride+) particulièrement efficace.Ceci est bien compris en ville, où si la charge de la batterie le permet, on voyage presque toujours en mode électrique en profitant également de la régénération d'énergie (réglable) à chaque freinage, avec des avantages également en termes de réduction du bruit et des vibrations, en effet sans jamais avoir besoin de changer de vitesse, comme sur une voiture électrique.

Le « secret » réside dans un batterie plus grosse que presque tous les concurrents (à partir de 1,83 kWh) et un moteur électrique en moyenne plus puissant.Au fur et à mesure que la vitesse augmente, le moteur essence entre également en jeu, comme sur tous les hybrides, mais dans un premier temps il ne sert que d'« aide » à la partie électrique, qui reste prédominante.Ce n'est qu'en demandant plus de puissance que la MG3 exploite progressivement le moteur thermique ;le fonctionnement à ce stade s'apparente davantage à un modèle essence (toujours soutenu par l'unité électrique), y compris la boîte de vitesses automatique à 3 rapports.

Équipement standard :parmi les meilleurs du segment (malgré quelques défauts...)

Le résultat est une voiture agréable à conduire, prête à accélérer même lorsque Eco est sélectionné et que le système réduit la puissance, en faveur de la consommation.La MG3 perd un peu en agrément en sélectionnant Sport, le mode qui assure certes les meilleures performances, mais avec une nette dégradation du confort acoustique.Pour le reste, c'est une voiture qui offre un intérieur spacieux avec de nombreux compartiments pour ranger des objets, avec une bonne compartiment de chargement (dommage pour le banquette arrière non divisible – la plupart des concurrents proposent le partage 60/40 – et pour le volant non réglable en profondeur), instrumentation complète (tout est concentré sur le double écran numérique, l'un à 7 pouces devant le conducteur, l'autre à 10,25 pouces dédié au système central d'infodivertissement.La qualité des finitions et des plastiques est correcte.

L'équipement standard est bon et comprend toujours la climatisation, le système audio avec connexion Bluetooth, 4 ports USB, les capteurs de stationnement arrière et la caméra (qui remédie en partie à un visibilité arrière pas optimale en raison des grands montants de lunette arrière), une politique qui récompense ceux qui recherchent l'économie d'une voiture, mais aussi un confort et une connectivité auxquels il n'est plus possible de déroger.Peut-être qu'en termes de sécurité, des phares à LED auraient pu être ajoutés de série, plus efficaces et plus puissants (qui peuvent être obtenus moyennant un supplément sur la MG3).

Pour revenir en sécurité, on termine avec les désormais indispensables systèmes d'aide à la conduite Adas, comme le système de maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif ou l'alerte de collision avant pour ne citer que les plus marquants. En conclusion, Même si certains concurrents offrent de meilleurs intérieurs, le prix bas, le confort de conduite général et surtout le moteur hybride efficace (ainsi que le bon niveau d'équipement de série) font de la MG3 l'une des hybrides compactes les plus intéressantes de son segment.