Carros híbridos:há muitos recursos novos, mas sem incentivos as vendas correm o risco de paralisia

Os incentivos chegarão (talvez) em maio.Entretanto, o mercado híbrido pára nos 3,3% em Abril.Enquanto os fabricantes redescobrem modelos compactos e acessíveis, como o MG3.

Há meses que falamos sobre incentivos e ecobónus.Entretanto, inexplicavelmente “na frente dos carros com fichas”, como os definiu recentemente Michele Crisci, presidente Unrae, “procedemos ao contrário”.A causa?A espera prolongada pelos incentivos, que parece não estar disponível antes meados de maio;de facto, é necessária a publicação no Diário Oficial do Decreto do Primeiro-Ministro anunciado há três meses e sem o qual a plataforma Invitalia permanece inoperante.

O resultado?UM mercado paralisado por 4 meses, com a electricidade parada no mês de Abril 2,3% de altitude e os híbridos al 3,3.Uma situação de impasse, em que mesmo modelos compactos, especialmente adequados para a cidade, económicos (menos de 20 mil euros) com emissões e consumos muito baixos (mais de 20 km/l), como o novo híbrido MG3, poderão acabar na “lista de espera” dos italianos.Na mesma situação, outros híbridos compactos dos chamados segmento B, carros citadinos como Toyota Yaris, Renault Clio, Honda Jazz e outros que veremos mais tarde.

MG3, o que o híbrido pensado para a cidade oferece

Híbrido, compacto, econômico, potente (possui 3 motores, sendo 2 elétricos e mais potência que a maioria de seus rivais).Lá MG3, um passaporte chinês com uma marca que relembra gloriosos passados ​​ingleses, joga tudo (ou muito) na vertente económica, com uma tabela de preços que, se o ecobónus (e o desmantelamento de um modelo antigo) o permitir, pode mesmo descer para cerca de 16 mil euros.Talvez não tenha um estilo tão distintivo, pelo contrário, um aspecto sobre o qual como sempre deixamos toda a consideração a vocês, mas sim a qualidade geral, a racionalidade dos espaços (grandes para a categoria) e, acima de tudo, a boa performances que surgiram do nosso test-drive, preveja uma boa recepção do mercado.

MG3 entra no ranking dos 10 híbridos compactos mais interessantes

Quais são os 10 carros compactos full hybrid mais populares do mercado, os mais baratos, que acedem aos incentivos de 2024?Para entender o panorama em que se enquadra MG3, vejamos os modelos híbridos mais acessíveis, todos pertencentes à chamada “terceira faixa” prevista pelo ecobonus, ou seja, aquela que inclui automóveis com emissões de CO2 entre 61 e 135 g/km, ao qual também pertence o MG3.

• Dacia Jogger Híbrido
• Honda Jazz e:HEV Full Hybrid
• Mazda2 Híbrido
• MG3 Híbrido
• Mitsubishi Colt totalmente híbrido
• Nissan Juke totalmente híbrido
• Renault Clio E-Tech híbrido
• Renault Captur E-Tech híbrido
• Suzuki Vitara Híbrido
• Toyota Yaris Híbrido
• Toyota Yaris Cross Híbrido

Três motores (incluindo 2 elétricos)

O MG3 é um híbrido pensado sobretudo para a cidade.A razão é a dimensão, mas ainda mais a eficiência de um sistema híbrido que proporciona o melhor desempenho no trânsito, pelo menos em termos de consumo e emissões;Veremos o resto em breve.Estamos a falar de um sistema totalmente híbrido que utiliza um motor a gasolina de 1,5 litros e 4 cilindros, ciclo Atkinson (entre as soluções mais eficientes actualmente disponíveis), um gerador eléctrico de 45 kW que recarrega a bateria mas também fornece impulso adicional quando necessário e e, por fim, um segundo motor elétrico que atua diretamente nas rodas.Ao todo, o MG3 fornece 195 cavalos (143 kW) de potência, um valor de pódio quando comparado aos seus concorrentes.

A vantagem de uma bateria maior

Sem o desempenho, que certamente também é adequado para viagens extraurbanas, o MG3 dá o seu melhor na cidade, onde graças também ao emissões contido (100 g/km), entra sem pagar até nas zonas de trânsito restrito mais restritivas, como a Área C de Milão.Sempre 3 modos de condução (Eco, Normal e Sport), o MG3 possui sistema híbrido (que em MG chamam Híbrido+) particularmente eficiente.Isto é bem compreendido na cidade, onde se a carga da bateria o permitir, quase sempre se viaja em modo eléctrico aproveitando também a regeneração de energia (ajustável) a cada travagem, com vantagens também ao nível da redução de ruído e vibrações, aliás sem a necessidade de mudar de marcha, como em um carro elétrico.

O “segredo” está em um bateria maior do que quase todos os concorrentes (a partir de 1,83 kWh) e um motor elétrico em média mais potente.À medida que a velocidade aumenta, o motor a gasolina também entra em ação, como em todos os híbridos, mas inicialmente serve apenas como “ajuda” à parte elétrica, que continua predominante.Só pedindo mais potência é que o MG3 explora progressivamente o motor de combustão;o funcionamento nesta altura torna-se mais semelhante ao de um modelo a gasolina (sempre apoiado pela unidade eléctrica), incluindo a caixa automática de 3 velocidades.

Equipamento padrão:entre os melhores do segmento (apesar de algumas deficiências...)

O resultado é um carro agradável de dirigir, pronto para acelerar mesmo quando o Eco é selecionado e o sistema reduz a potência, em favor do consumo.O MG3 perde um pouco da simpatia ao selecionar Sport, modo que certamente proporciona o melhor desempenho, mas com clara piora no conforto acústico.De resto, é um automóvel que oferece um interior espaçoso com muitos compartimentos para guardar objectos, com boa compartimento de carga (vergonha do banco traseiro não divisível – a maioria dos concorrentes oferece a divisão 60/40 – e para o volante não ajustável em profundidade), instrumentação completa (tudo concentrado na tela dupla digital, uma de 7 polegadas à frente do motorista, outra de 10,25 dedicada ao sistema central de infoentretenimento.A qualidade dos acabamentos e plásticos é decente.

O equipamento de série é bom e inclui sempre o ar condicionado, o sistema de áudio com ligação Bluetooth, 4 portas USB, os sensores de estacionamento traseiros e a câmara (que resolve em parte um visibilidade traseira não ideal devido aos grandes pilares dos vidros traseiros), uma política que recompensa quem procura a economia de um automóvel, mas também conforto e conectividade que já não é possível derrogar.Talvez, em termos de segurança, os faróis de LED pudessem ter sido adicionados como padrão, mais eficientes e potentes (que podem ser obtidos mediante pagamento no MG3).

Para voltar à segurança, encerramos com os agora indispensáveis ​​sistemas de assistência à condução Adas, como o sistema de manutenção de faixa, o controle de cruzeiro adaptativo ou o aviso de colisão frontal, para citar os mais significativos. Para concluir, Embora alguns rivais ofereçam melhores interiores, o preço baixo, o conforto geral de condução e acima de tudo o motor híbrido eficiente (juntamente com o bom nível de equipamento de série) fazem do MG3 um dos híbridos compactos mais interessantes do seu segmento.