Viaje a Islandia, donde avanza la investigación sobre combustibles para una movilidad más sostenible

Para descarbonizar la economía, la movilidad sostenible es una prioridad.Con Mazda, el primer fabricante en unirse a la eFuel Alliance, fuimos a Islandia para comprender cómo avanza la investigación sobre combustibles alternativos.

que elIslandia, Junto con Costa Rica, Noruega y Paraguay, se encuentran entre los cuatro países que están demostrando al mundo cómo es posible utilizar casi exclusivamente energías renovables para abastecer de electricidad a las familias, las empresas y la movilidad, como se sabe desde hace años.En Islandia casi toda la electricidad proviene de fuentes de energía renovables, gran parte de ella producida por centrales hidroeléctricas, el resto proviene de geotermia, gracias al cual casi el 90 por ciento de las familias islandesas se calientan;el secreto es el agua caliente geotérmica proveniente del subsuelo, que es conducida y llevada a las casas a través de un sistema de tuberías.Sí, los islandeses fueron los primeros en el mundo en implementar este sistema, que ayudó a transformar una sociedad dependiente del carbón en uno de los países más virtuosos energéticamente.

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— CINE🇪🇺 (@cinea_eu) 10 de abril de 2017

La misma Islandia que desde hace años inicia, entre luces y sombras, la construcción de la mayor planta del mundo para captura de CO2, capaz de absorber 4 mil toneladas de dióxido de carbono del aire en un año, transformándolo en roca, el equivalente a las emisiones de aproximadamente 870 automóviles.Y precisamente en materia de coches y movilidad, fuimos a Islandia para entender en qué fase se encuentra la investigación sobre los llamados combustibles sintéticos. combustible electrónico, que puede producirse a partir de fuentes renovables, o capturando CO2 del aire y transformando así los gases de efecto invernadero en un recurso.Quizás usando hidrógeno, verde obviamente.

El tema se debate, y más abajo entenderemos por qué.Mientras tanto, sin embargo, soluciones comoe-metanol y otros combustibles alternativos con características similares tienen muchas ventajas:se pueden vender a través de la red existente de gasolineras, son capaces de abastecer de combustible a cualquier vehículo (desde coches hasta aviones) y garantizan la neutralidad climática de los motores de combustión interna.Un viaje evocador, promovido no en vano por mazda, que ha ido en paralelo con la progresiva electrificación el primer fabricante de automóviles en unirse al alianza eFuel que reúne a organizaciones y partes interesadas que apoyan la promoción dehidrógeno y combustibles electrónicos neutros para reducir las emisiones en el sector del transporte.

¿Por qué Mazda eligió Islandia para hablar de combustible electrónico?

Una premisa.En cuanto a los combustibles que permiten la descarbonización, en primer lugar los llamados combustibles de carbono reciclado introducidos por Directiva de Energías Renovables Roja II Muchos ven una alternativa de futuro al coche puramente eléctrico, especialmente si los combustibles se producen mediante el tratamiento de residuos que de otro modo no serían reciclables, como el etanol. metanol e hidrógeno circular obtenido gracias a la tecnología residuos a combustibles.Islandia no sólo tiene una gran cantidad de energía limpia y renovable gracias a su extraordinaria geografía y geología que proporciona recursos tanto hidroeléctricos como geotérmicos.Pero a pocos kilómetros de la capital. Reikiavik ahí está el sistema Planta de metanol renovable George Olah, un proyecto piloto en el campo de la captura y utilización de carbono, el primer sitio de producción a escala industrial que utiliza dióxido de carbono como recurso para la producción de metanol.

Los e-combustibles, una posible transición energética.¿O no?

Primero dejemos un punto.La prohibición de vehículos de gasolina y diésel de 2035 ha empujado a Italia y a otros países (Alemania a la cabeza) a permitir incluso más allá de la parada la venta de coches nuevos con motor de combustión interna, siempre que funcionen con combustible electrónico.El debate, que continúa en varios lugares, se refiere a la Sostenibilidad real de estos combustibles., que se obtiene cuando se producen con energía renovable.De hecho, sólo así es posible compensar las emisiones nocivas, convirtiéndolas globalmente en CO2 neutrales.

¿La duda de los expertos? Que los combustibles electrónicos deberían reservarse únicamente para sectores de movilidad difíciles de descarbonizar, como transporte marítimo y aviación, cuya electrificación en comparación con los automóviles es más compleja (y actualmente inalcanzable). Aunque menos virtuoso que un coche eléctrico, estos combustibles pueden contribuir significativamente a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, porque utilizan CO2 reciclado y energía renovable, son compatibles con los motores de combustión interna existentes y no requieren nuevas tecnologías.Sin embargo, frente a criticidad como el coste todavía elevado y el notable energía electricidad necesaria para su producción;de hecho, no todos los países tienen el marco energético de Islandia.

Hay metanol y metanol, intentemos entender.

Mejor aclarar. Hay metanol y metanol.Como explicamos en nuestro "leer también" a continuación, este tipo de alcohol se puede producir a partir de carbón, gas natural, biomasa y dióxido de carbono "capturado".Si pensamos en descarbonización sólo debemos pensar en el metanol “verde”, como es el caso del producido en Islandia.Así que volvamos a nuestra visita al sitio. George Ola, una planta de demostración que lleva años inactiva pero que está activa con fines de demostración y de investigación.Entre sus características singulares está la electricidad que lo alimenta, generada en una central geotérmica cercana que implica la captura de CO2 del suelo. ¿Cómo funciona? El dióxido de carbono se purifica para hacerlo adecuado para la síntesis de metanol, producido gracias al hidrógeno generado por la electrólisis de agua y dióxido de carbono y que reaccionó catalíticamente para formar metanol.En los procesos también entra en juego el vapor geotérmico.

las buenas noticias es que de esta forma no se crean subproductos tóxicos del proceso de producción, ya que la única sustancia química que se libera es oxígeno tras el proceso de electrólisis y agua.Una auditoría independiente demostró que gracias al proyecto islandés, el metanol producido con este proceso permitiría una Reducción del 90 por ciento en comparación con las emisiones de dióxido de carbono producidas por una cantidad comparable de combustibles fósiles, ya sea gasolina o diésel.En resumen, yo ventajas Serían técnicos, económicos y ambientales (además de emisiones, el proceso no requiere tierras cultivables ni recursos agrícolas).

cual es el enfoque multisolución y porque Mazda lo apoya desde hace años

Combinando diferentes tecnologías para reducir las emisiones de los coches.En resumen, lo que muchos llaman neutralidad tecnológica, un enfoque común a algunos fabricantes de automóviles que, si bien reconocen la electrificación como "un pilar decisivo de la estrategia de la marca", como se cita en una nota de Mazda (marca japonesa que ha anunciado una gama de vehículos completamente electrificados hasta 2030), ven en el - combustible sin impacto climático y producido a partir de fuentes de energía renovables (solar, eólica, hidroeléctrica o geotérmica y dióxido de carbono), una posible forma de contribuir a la descarbonización del transporte.Por supuesto, a diferencia de los vehículos totalmente eléctricos, que no generan emisiones locales, aquí el problema de las emisiones de óxido de nitrógeno y partículas persiste parcialmente, aunque significativamente reducido en comparación con los combustibles convencionales.

​Viajando entre estrechos fiordos con vistas al océano y picos escarpados a bordo del Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV

Finalmente, sólo nos queda hablarte de casi 600 kilómetros de esto Viaje épico Islandia, un viaje de una sola vez, a realizar en un día, que por un lado nos permitió volver al tema de los combustibles alternativos y, por otro, descubrir el impresionante y pintoresco paisaje del paisaje islandés a través de fiordos y valles vírgenes. .A'Islandia ser descubierto en silencio, en modo eléctrico, quizás con las ventanas bajadas para ver mejor esas pequeñas bahías y calas al pie de los valles, donde antaño la población practicaba la pesca y donde a lo largo de los siglos se han ido formando minúsculos pueblos, hoy casi todos despoblados, pero por ello aún más evocadores.

Se decía que una Islandia silenciosa, apasionante con sus magníficos paisajes. fiordos largos y estrechos con vistas al océano, que se descubrirá para la ocasión en carreteras fácilmente transitables gracias a las óptimas condiciones de la carretera, donde la nieve y el hielo sólo han aparecido raramente.Un viaje relajante, lento, a bordo de un coche híbrido enchufable particularmente virtuoso, el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV.Entre sus singularidades, la motor rotativo Motor de gasolina de sólo 830 cc de cilindrada, pequeño y ligero, apoyado por un segundo motor eléctrico de 170 caballos (el único que actúa sobre las ruedas) y una batería de 17,8 kWh.Un sistema híbrido especialmente compacto, que ofrece una autonomía eléctrica de más de 80 kilómetros:No muchos, para ser honesto, pero sí los suficientes para acercarse, sin molestar, a la fauna de la isla para tomarse un último e imprescindible selfie.