Viagem à Islândia, onde a investigação sobre combustíveis para uma mobilidade mais sustentável está a progredir

Para descarbonizar a economia, a mobilidade sustentável é uma prioridade.Com a Mazda, o primeiro fabricante a aderir à eFuel Alliance, fomos à Islândia para compreender como está a progredir a investigação sobre combustíveis alternativos.

Que oIslândia, juntamente com Costa Rica, Noruega e Paraguai, estão entre os quatro países que demonstram ao mundo como é possível utilizar quase exclusivamente energias renováveis ​​para abastecer famílias, empresas e mobilidade com eletricidade, como já se sabe há anos.Na Islândia, quase toda a electricidade provém de fontes de energia renováveis, grande parte da qual é produzida por usinas hidrelétricas, o resto vem de geotérmico, graças ao qual quase 90% das famílias islandesas se aquecem;o segredo é a água quente geotérmica vinda do subsolo, que é transportada e trazida para dentro das casas através de um sistema de tubulações.Sim, os islandeses foram os primeiros no mundo a implementar este sistema, o que ajudou a transformar uma sociedade dependente do carvão num dos países energeticamente mais virtuosos.

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— CINEA🇪🇺 (@cinea_eu) 10 de abril de 2017

A mesma Islândia que durante anos iniciou, entre luzes e sombras, a construção da maior fábrica do mundo para Captura de CO2, capaz de absorver 4 mil toneladas de dióxido de carbono do ar por ano, transformando-o em rocha, o equivalente às emissões de aproximadamente 870 automóveis.E precisamente por falar em automóveis e mobilidade, fomos à Islândia perceber em que fase se encontra a investigação sobre os chamados combustíveis sintéticos combustível eletrônico, que pode ser produzido a partir de fontes renováveis, ou através da captura de CO2 do ar e, assim, transformar os gases com efeito de estufa num recurso.Talvez usando hidrogênio, verde, obviamente.

O tema é debatido, e mais adiante entenderemos o porquê.Entretanto, no entanto, soluções comoe-metanol e outros combustíveis alternativos com características semelhantes apresentam muitas vantagens:podem ser vendidos através da rede existente de postos de gasolina, são capazes de abastecer qualquer veículo (desde automóveis a aviões) e garantem a neutralidade climática dos motores de combustão interna.Uma viagem evocativa, promovida não surpreendentemente por Mazda, que tem ocorrido em paralelo com a eletrificação progressiva o primeiro fabricante de automóveis a aderir ao Aliança eFuel que reúne organizações e partes interessadas que apoiam a promoção dehidrogênio e combustíveis eletrónicos neutros para reduzir as emissões no setor dos transportes.

Porque é que a Mazda escolheu a Islândia para falar sobre e-combustível?

Uma premissa.Quanto aos combustíveis que permitem a descarbonização, em primeiro lugar os chamados combustíveis de carbono reciclado introduzidos pela Diretiva Energias Renováveis ​​Vermelha II muitos veem uma alternativa futura ao carro puramente elétrico, especialmente se os combustíveis forem produzidos pelo tratamento de resíduos que de outra forma não seriam recicláveis, como o etanol, metanol e hidrogênio circular obtido graças à tecnologia resíduos em combustíveis.A Islândia não só tem uma abundância de energia limpa e renovável graças à sua extraordinária geografia e geologia que fornece recursos hídricos e geotérmicos.Mas a poucos quilômetros da capital Reiquiavique existe o sistema Planta de metanol renovável George Olah, um projeto piloto na área de captura e utilização de carbono, o primeiro local de produção em escala industrial a usar dióxido de carbono como recurso para a produção de metanol.

e-combustíveis, uma possível transição energética.Ou não?

Vamos esclarecer primeiro.A proibição de automóveis a gasolina e diesel de 2035 empurrou a Itália e outros países (a Alemanha na vanguarda) no sentido de permitir a venda de automóveis novos com motores de combustão interna mesmo para além da paragem, desde que sejam movidos a e-fuel.O debate, que prossegue em vários locais, diz respeito à sustentabilidade real destes combustíveis, que é obtido quando são produzidos com energia renovável.Só desta forma, de facto, é possível compensar as emissões prejudiciais, tornando-as globalmente neutras em termos de CO2.

A dúvida dos especialistas? Que os e-combustíveis devem ser reservados apenas para setores de mobilidade difíceis de descarbonizar, como transporte marítimo e aviação, cuja eletrificação em comparação com os automóveis é mais complexa (e atualmente não é exequível). Embora menos virtuoso que um carro elétrico, estes combustíveis podem contribuir significativamente para a redução das emissões de gases com efeito de estufa, porque utilizam CO2 reciclado e energias renováveis, são compatíveis com os motores de combustão interna existentes e não requerem novas tecnologias.Porém, diante criticidade como o custo ainda elevado e a notável energia eletricidade necessária à sua produção;na verdade, nem todos os países têm o quadro energético da Islândia.

Existe metanol e metanol, vamos tentar entender

Melhor esclarecer. Existe metanol e metanol.Conforme explicamos em nosso “leia também” abaixo, esse tipo de álcool pode ser produzido a partir de carvão, gás natural, biomassa e dióxido de carbono “capturado”.Se pensarmos em descarbonização devemos pensar apenas no metanol “verde”, como é o caso do produzido na Islândia.Então vamos voltar à nossa visita ao site George Olah, uma instalação de demonstração que não está operacional há anos, mas está ativa para fins de demonstração e de investigação.Entre as suas características únicas está a eletricidade que o alimenta, gerada numa central geotérmica próxima que envolve a captura de CO2 do solo. Como funciona? O dióxido de carbono é purificado para torná-lo adequado para a síntese de metanol, produzido graças ao hidrogênio gerado pela eletrólise da água e do dióxido de carbono e reagiu cataliticamente para formar metanol.O vapor geotérmico também entra em ação nos processos.

A boa notícia é que desta forma não são criados subprodutos tóxicos do processo de produção, uma vez que a única substância química libertada é o oxigénio após o processo de eletrólise e a água.Uma auditoria independente revelou que, graças ao projecto islandês, o metanol produzido através deste processo permitiria uma Redução de 90 por cento em comparação com as emissões de dióxido de carbono produzidas por uma quantidade comparável de combustíveis fósseis, seja gasolina ou diesel.Em suma, eu vantagens seriam técnicos, económicos e ambientais (além das emissões, o processo não requer terras aráveis ​​nem recursos agrícolas).

Qual é a abordagem multi-solução e porque a Mazda o apoia há anos

Combinar diferentes tecnologias para reduzir as emissões dos automóveis.Em suma, o que muitos chamam neutralidade tecnológica, uma abordagem comum a alguns fabricantes automóveis que, embora reconheçam a eletrificação como “um pilar decisivo da estratégia da marca”, como cita uma nota da Mazda (marca japonesa que anunciou uma gama de veículos totalmente eletrificados até 2030), vê em o - combustível com impacto climático zero e produzido a partir de fontes de energia renováveis ​​(solar, eólica, hídrica ou geotérmica e dióxido de carbono), uma possível forma de contribuir para a descarbonização dos transportes.É claro que, ao contrário dos carros totalmente eléctricos, que não têm emissões locais, aqui o problema das emissões de óxido de azoto e de partículas permanece parcialmente, embora significativamente reduzido em comparação com os combustíveis convencionais.

​Viajando entre fiordes estreitos com vista para o oceano e picos irregulares a bordo do Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV

Finalmente, tudo o que temos a fazer é contar-lhe sobre quase 600 quilômetros disso Epic Drive Islândia, uma viagem de uma só vez, a fazer num dia, que por um lado nos permitiu regressar ao tema dos combustíveis alternativos e, por outro, descobrir o impressionante e paisagístico cenário da paisagem islandesa através de fiordes e vales imaculados .UM'Islândia ser descoberto no silêncio, em modo elétrico, talvez com as janelas baixadas para melhor ver aquelas pequenas baías e baías no sopé dos vales, onde a população outrora praticava a pesca e onde ao longo dos séculos se formaram pequenas aldeias, hoje quase todas despovoadas, mas por isso ainda mais evocativas.

Uma Islândia silenciosa, dizia-se, emocionante com as suas magníficas paisagens fiordes longos e estreitos com vista para o oceano, a ser descoberto para a ocasião em estradas facilmente transitáveis ​​graças às ótimas condições das estradas, onde a neve e o gelo raramente apareceram.Uma viagem relaxante, lento, a bordo de um carro plug-in híbrido particularmente virtuoso, o Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV.Entre suas singularidades, o motor rotativo motor a gasolina com apenas 830 cc de cilindrada, pequeno e leve, apoiado por um segundo motor elétrico de 170 cavalos (o único que atua sobre as rodas) e uma bateria de 17,8 kWh.Um sistema híbrido particularmente compacto, que oferece uma autonomia elétrica de mais de 80 quilômetros:não muitos, para ser sincero, mas o suficiente para chegar perto, sem incomodar, da fauna da ilha para uma última e essencial selfie.