より持続可能なモビリティのための燃料の研究が進むアイスランドへの旅

経済を脱炭素化するには、持続可能なモビリティが優先事項です。eFuel Alliance に最初に参加したメーカーであるマツダとともに、代替燃料の研究がどのように進んでいるかを理解するためにアイスランドを訪問しました。

それはアイスランド, 、コスタリカ、ノルウェー、パラグアイと合わせて、家族、企業、移動手段に電力を供給するためにほぼ再生可能エネルギーだけを使用することがどのように可能であるかを世界に実証している4か国の1つであることは、長年知られてきました。アイスランドでは、ほぼすべての電力が再生可能エネルギー源から来ており、その多くは 水力発電所, 、残りはから来ます 地熱, おかげで、アイスランドの家族のほぼ 90% が暖房を行っています。その秘密は、地下から湧き出る地熱熱水であり​​、この熱水はパイプシステムを通って輸送され、家々に運び込まれます。そうです、アイスランド人は世界で初めてこのシステムを導入し、石炭に依存した社会をエネルギー的に最も健全な国の一つに変えることに貢献しました。

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— シネア🇪🇺 (@cinea_eu) 2017 年 4 月 10 日

同じアイスランドで、何年もの間、光と影の中で、世界最大のプラントの建設が始まりました。 CO2回収, 、年間4,000トンの二酸化炭素を空気から吸収し、約870台の車の排出量に相当する岩石に変えることができます。そしてまさに自動車とモビリティのテーマに関して、私たちはいわゆる合成燃料の研究がどの段階にあるのかを理解するためにアイスランドに行きました。 電子燃料, 、再生可能資源から、または空気から CO2 を回収して温室効果ガスを資源に変換することによって生産できます。おそらく水素を使用していると思われますが、明らかに緑色です。

その話題は議論されています, 、さらに下でその理由がわかります。ただし、それまでの間、次のような解決策が考えられます。e-メタノール および同様の特性を持つ他の代替燃料には多くの利点があります。既存のガソリンスタンドのネットワークを通じて販売でき、自動車から飛行機まであらゆる乗り物に燃料を供給でき、内燃機関の気候中立性を保証します。当然のことながら、刺激的な旅を促進するのは、 マツダ, 、これは進歩的な電化と並行して行われてきました。 に参加した最初の自動車メーカー eFuelアライアンス の推進を支援する組織や関係者が集まります。水素 輸送部門での排出量を削減するための中立電子燃料。

なぜマツダはe-fuelについて語るためにアイスランドを選んだのでしょうか?

前提です。脱炭素化を可能にする燃料については、まず第一に、米国が導入したいわゆるリサイクル炭素燃料です。 再生可能エネルギー指令 Red II 多くの人は、特に燃料がエタノールなど、他の方法ではリサイクルできない廃棄物の処理によって生成される場合、純粋な電気自動車の将来の代替手段になると考えています。 メタノール テクノロジーにより得られる循環型水素と 廃棄物を燃料に. 。アイスランドは、水力資源と地熱資源の両方を提供するその並外れた地理と地質のおかげで、クリーンで再生可能エネルギーが豊富にあるだけではありません。しかし首都から数キロ離れたところに レイキャビク システムがあります ジョージ・オラ再生可能メタノールプラント, 、炭素の回収と利用の分野におけるパイロットプロジェクトであり、二酸化炭素を生産のための資源として使用する初の工業規模の生産施設です。 メタノール.

e-燃料、エネルギー移行の可能性。か否か？

まず要点を言っておきます。からのガソリン車とディーゼル車の禁止 2035 イタリアやその他の国（ドイツが最前線）に対し、電子燃料を動力源とすることを条件に、ストップを超えても内燃機関を搭載した新車の販売を許可する方向に推進した。さまざまな場所で議論が続いているが、 これらの燃料の本当の持続可能性, 、再生可能エネルギーで生産されたときに得られます。実際、この方法でのみ有害な排出物を補い、全体として CO2 をニュートラルにすることができます。

専門家の疑問？ 電子燃料は、脱炭素化が難しいモビリティ分野のみに確保されるべきである。 海運と航空, 、その電動化は自動車に比べてより複雑です（そして現在は達成できません）。 電気自動車よりも価値は劣りますが、, これらの燃料は、リサイクルされた CO2 と再生可能エネルギーを使用し、既存の内燃機関と互換性があり、新しい技術を必要としないため、温室効果ガス排出量の削減に大きく貢献できます。しかし、それに直面して、 臨界度 まだまだ高いコストや注目すべき点など エネルギー 生産に必要な電力。実際、すべての国がアイスランドのようなエネルギー枠組みを持っているわけではありません。

メタノールとメタノールがあります、理解してみましょう

はっきりさせたほうがいいよ。 メタノールとメタノールがあります。以下の「こちらもお読みください」で説明しているように、このタイプのアルコールは石炭、天然ガス、バイオマス、および「回収された」二酸化炭素から製造できます。脱炭素化について考える場合、アイスランドで生産されるメタノールの場合のように、「グリーン」メタノールについてのみ考える必要があります。それでは、サイトへの訪問に戻りましょう ジョージ・オラ, 、何年も稼働していないものの、実証および研究目的で稼働している実証プラント。そのユニークな機能の 1 つは、地面から CO2 を回収する近くの地熱発電所で生成された電力です。 どのように機能するのでしょうか? 二酸化炭素は精製されて、合成に適した状態になります。 メタノール, 、水と二酸化炭素の電気分解によって生成された水素のおかげで生成され、触媒反応してメタノールを生成します。この工程には地熱の蒸気も利用されます。

良い知らせ この方法では、放出される化学物質は電気分解プロセス後の酸素と水だけであるため、製造プロセスで有毒な副産物が生成されないということです。独立した監査により、アイスランドのプロジェクトのおかげで、このプロセスで製造されたメタノールにより、 90パーセント削減 ガソリンであろうとディーゼルであろうと、同等の量の化石燃料によって生成される二酸化炭素排出量と比較してください。要するに、私は 利点 それらは技術的、経済的、環境的（排出に加えて、このプロセスは耕地や農業資源を必要としません）になります。

アプローチとは何ですか マルチソリューション マツダが長年にわたってそれをサポートしているため、

さまざまな技術を組み合わせて自動車の排出ガスを削減します。要するに、多くの人がそう呼ぶのは、 技術的中立性, マツダ（2030年までにさまざまな完全電動車両を発表した日本のブランド）からのメモで引用されているように、一部の自動車メーカーに共通するアプローチは、電動化を「ブランド戦略の決定的な柱」と認識しているが、次のとおりである。 - 気候への影響がゼロで、再生可能エネルギー源（太陽光、風力、水力または地熱、および二酸化炭素）から生産される燃料、 輸送の脱炭素化に貢献できる可能性のある方法. 。もちろん、局所的な排出物がない完全な電気自動車とは異なり、従来の燃料に比べて大幅に削減されているとはいえ、窒素酸化物と粒子状物質の排出の問題は部分的には残っています。

​マツダ MX-30 e-Skyactiv R-EV に乗って、海を見下ろす狭いフィヨルドとギザギザの山の間を移動

最後に、私たちがしなければならないのは、次のことだけです。 ほぼ600キロ これの エピック ドライブ アイスランド, 1 日で完了する 1 回の旅で、一方では代替燃料のテーマに立ち返ることができ、他方では、フィヨルドや自然のままの渓谷を通るアイスランドの印象的で美しい風景を発見することができました。 。あ'アイスランド 沈黙の中で、発見されること 電動モード, おそらく、谷のふもとにある小さな入江や入り江がよく見えるように窓を下げているのでしょう。そこでは、かつて人々が漁業を営み、何世紀にもわたって小さな村が形成されてきましたが、今日ではほとんどすべてが過疎化していますが、そのため、さらに刺激的です。

静かなアイスランドは、雄大な風景が魅力的だと言われています 海を見下ろす細長いフィヨルド, 、雪や氷がほとんど現れない最適な道路状況のおかげで、簡単に通行できる道路でその機会を見つけることができます。ゆったりとした旅、 遅い, 、車に乗って プラグインハイブリッド 特に徳のある、 マツダ MX-30 e-スカイアクティブ R-EV. 。その独自性の中でも、 ロータリーエンジン 排気量わずか 830 cc のガソリン エンジンは小型軽量で、2 番目の 170 馬力電気モーター (車輪に作用する唯一のモーター) と 17.8 kWh バッテリーによってサポートされています。特にコンパクトなハイブリッド システムにより、 電気航続距離は80キロメートル以上:正直に言うとそれほど多くはありませんが、最後の重要なセルフィーを撮るために、邪魔をせずに島の動物に近づくには十分です。