Voyage en Islande, où progressent les recherches sur les carburants pour une mobilité plus durable

Pour décarboner l’économie, la mobilité durable est une priorité.Avec Mazda, premier constructeur à rejoindre l'eFuel Alliance, nous sommes allés en Islande pour comprendre comment avance la recherche sur les carburants alternatifs.

Que leIslande, avec le Costa Rica, la Norvège et le Paraguay, font partie des quatre pays qui démontrent au monde comment il est possible d'utiliser presque exclusivement des énergies renouvelables pour approvisionner en électricité les familles, les entreprises et la mobilité, comme on le sait depuis des années.En Islande, presque toute l'électricité provient de sources d'énergie renouvelables, dont une grande partie est produite par centrales hydroélectriques, le reste vient de géothermique, grâce auquel près de 90 pour cent des familles islandaises se chauffent ;le secret réside dans l'eau chaude géothermique provenant du sous-sol, qui est acheminée et amenée dans les maisons par un système de canalisations.Oui, les Islandais ont été les premiers au monde à mettre en œuvre ce système, qui a contribué à transformer une société dépendante du charbon en l’un des pays les plus vertueux sur le plan énergétique.

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– CINÉA🇪🇺 (@cinea_eu) 10 avril 2017

La même Islande qui depuis des années a commencé, entre lumières et ombres, la construction de la plus grande usine du monde pour Captage du CO2, capable d'absorber 4 mille tonnes de dioxyde de carbone de l'air en un an, le transformant en roche, l'équivalent des émissions d'environ 870 voitures.Et justement au sujet de l'automobile et de la mobilité, nous sommes allés en Islande pour comprendre où en est la recherche sur les carburants dits synthétiques. e-carburant, qui peut être produit à partir de sources renouvelables, ou en captant le CO2 de l’air et transformant ainsi les gaz à effet de serre en ressource.Peut-être en utilisant de l'hydrogène, vert évidemment.

Le sujet fait débat, et plus loin nous comprendrons pourquoi.Mais entre-temps, des solutions telles quee-méthanol et d'autres carburants alternatifs présentant des caractéristiques similaires présentent de nombreux avantages :ils peuvent être vendus via le réseau de stations-service existant, sont capables d'alimenter n'importe quel véhicule (des voitures aux avions) et garantissent la neutralité climatique des moteurs à combustion interne.Un voyage évocateur, promu sans surprise par Mazda, qui s'est déroulée parallèlement à l'électrification progressive le premier constructeur automobile à rejoindre le Alliance eFuel qui rassemble des organisations et des acteurs qui soutiennent la promotion dehydrogène et des carburants électroniques neutres pour réduire les émissions dans le secteur des transports.

Pourquoi Mazda a-t-elle choisi l’Islande pour parler d’e-carburant ?

Une prémisse.Sur les carburants permettant la décarbonation, en premier lieu les carburants dits à carbone recyclé introduits par Directive sur les énergies renouvelables Rouge II beaucoup voient une future alternative à la voiture purement électrique, surtout si les carburants sont produits par le traitement de déchets qui autrement ne seraient pas recyclables, comme l'éthanol, méthanol et hydrogène circulaire obtenu grâce à la technologie déchets en carburants.L'Islande ne dispose pas seulement d'une abondance d'énergie propre et renouvelable grâce à sa géographie et sa géologie extraordinaires qui fournissent à la fois des ressources hydroélectriques et géothermiques.Mais à quelques kilomètres de la capitale Reykjavić il y a le système Usine de méthanol renouvelable de George Olah, un projet pilote dans le domaine du captage et de l'utilisation du carbone, premier site de production à l'échelle industrielle à utiliser le dioxyde de carbone comme ressource pour la production de méthanol.

Les e-carburants, une possible transition énergétique.Ou non?

Faisons d'abord un point.L'interdiction des voitures essence et diesel de 2035 a poussé l'Italie et d'autres pays (l'Allemagne en première ligne) à autoriser la vente de voitures neuves équipées de moteurs à combustion interne même au-delà de l'arrêt, à condition qu'elles soient alimentées par du carburant électronique.Le débat, qui se poursuit en divers lieux, concerne la une réelle durabilité de ces carburants, qui est obtenu lorsqu'ils sont produits avec de l'énergie renouvelable.Ce n’est qu’ainsi qu’il est possible de compenser les émissions nocives et de les rendre globalement neutres en CO2.

Le doute des experts ? Que les e-carburants devraient être réservés uniquement aux secteurs de mobilité difficiles à décarboner, comme transport maritime et aérien, dont l’électrification par rapport aux voitures est plus complexe (et actuellement irréalisable). Bien que moins vertueuse qu’une voiture électrique, ces carburants peuvent contribuer de manière significative à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, car ils utilisent du CO2 recyclé et des énergies renouvelables, sont compatibles avec les moteurs à combustion interne existants et ne nécessitent pas de nouvelles technologies.Cependant, face à criticité comme le coût encore élevé et le notable énergie l'électricité nécessaire à leur production ;en fait, tous les pays ne disposent pas du cadre énergétique de l’Islande.

Il y a du méthanol et du méthanol, essayons de comprendre

Mieux vaut clarifier. Il y a du méthanol et du méthanol.Comme nous l'expliquons dans notre « lire aussi » ci-dessous, ce type d'alcool peut être produit à partir de charbon, de gaz naturel, de biomasse et de dioxyde de carbone « capté ».Si nous pensons à la décarbonation, nous ne devons penser qu'au méthanol « vert », comme dans le cas de celui produit en Islande.Revenons donc à notre visite sur le site Georges Olah, une usine de démonstration qui n'est pas opérationnelle depuis des années mais qui est active à des fins de démonstration et de recherche.Parmi ses caractéristiques uniques, il y a l'électricité qui l'alimente, générée dans une centrale géothermique voisine qui implique le captage du CO2 du sol. Comment ça marche ? Le dioxyde de carbone est purifié pour le rendre apte à la synthèse de méthanol, produit grâce à l'hydrogène généré par l'électrolyse de l'eau et du dioxyde de carbone et réagit catalytiquement pour former du méthanol.La vapeur géothermique entre également en jeu dans les procédés.

La bonne nouvelle est que de cette manière, aucun sous-produit toxique n'est créé lors du processus de production, puisque la seule substance chimique libérée est l'oxygène suite au processus d'électrolyse et l'eau.Un audit indépendant a montré que grâce au projet islandais, le méthanol produit selon ce procédé permettrait une 90 pour cent de réduction par rapport aux émissions de dioxyde de carbone produites par une quantité comparable de combustibles fossiles, qu’il s’agisse d’essence ou de diesel.Bref, je avantages ils seraient techniques, économiques et environnementaux (en plus des émissions, le processus ne nécessite ni terres arables ni ressources agricoles).

Quelle est l'approche multi-solution et parce que Mazda le soutient depuis des années

Combiner différentes technologies afin de réduire les émissions des voitures.Bref, ce que beaucoup appellent neutralité technologique, une approche commune à certains constructeurs automobiles qui, tout en reconnaissant l'électrification comme « un pilier décisif de la stratégie de la marque », comme cité dans une note de Mazda (marque japonaise qui a annoncé une gamme de véhicules entièrement électrifiés d'ici 2030), voit dans le - carburant à impact climatique nul et produit à partir de sources d'énergie renouvelables (solaire, éolien, hydraulique ou géothermique et dioxyde de carbone), une manière possible de contribuer à la décarbonation des transports.Bien entendu, contrairement aux voitures entièrement électriques, qui n’émettent pas d’émissions locales, le problème des émissions d’oxydes d’azote et de particules demeure ici en partie, bien que considérablement réduit par rapport aux carburants conventionnels.

​Voyager entre fjords étroits surplombant l'océan et sommets déchiquetés à bord de la Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV

Enfin, il ne nous reste plus qu'à vous parler près de 600 kilomètres de ceci Epic Drive Islande, un voyage en une seule fois, à faire en une journée, qui nous a permis d'une part de revenir sur le thème des carburants alternatifs et, d'autre part, de découvrir les paysages impressionnants et pittoresques du paysage islandais à travers des fjords et des vallées immaculées .UN'Islande à découvrir en silence, dans mode électrique, peut-être avec les fenêtres baissées pour mieux voir ces petites baies et baies au pied des vallées, où la population pratiquait autrefois la pêche et où se sont formés au fil des siècles de minuscules villages, aujourd'hui presque tous dépeuplés, mais pour cette raison encore plus évocateurs.

Une Islande silencieuse, disait-on, passionnante par ses paysages magnifiques des fjords longs et étroits surplombant l'océan, à découvrir pour l'occasion sur des routes facilement praticables grâce à des conditions routières optimales, où la neige et le verglas n'ont fait que de rares apparitions.Un voyage relaxant, lent, à bord d'une voiture hybride rechargeable particulièrement vertueux, le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV.Parmi ses particularités, le moteur rotatif moteur essence de seulement 830 cc de cylindrée, petit et léger, soutenu par un deuxième moteur électrique de 170 chevaux (le seul qui agit sur les roues) et une batterie de 17,8 kWh.Un système hybride particulièrement compact, qui offre une autonomie électrique de plus de 80 kilomètres:pas beaucoup pour être honnête, mais suffisamment pour s'approcher, sans déranger, de la faune de l'île pour un dernier selfie incontournable.