新しい高速道路法を停止せよ、3月9日から12日までイタリア全土で動員

道路法規、MIT が進める改正案に反対するデモが 40 都市以上で行われた。リクエスト:人々の安全と、より住みやすい街へ。

40以上の都市が参加しています 密集した協会のネットワークによって組織された国家的動員, 、活動家、市民、国民とともに反対します。 インフラストラクチャー交通省（MIT）が提案した道路法規の改正案、最近議会で議論中. 。露骨に「」と改名された改革虐殺の暗号予防に焦点を当てておらず、何よりも、死亡事故の主な原因である数字や研究結果に介入していない、安全問題への取り組みが表面的であるためだ。

専門家が繰り返し述べているように、この法律は 科学的かつ体系的なアプローチを無視する, 、したがって、それは私たちを過去に飛躍させ、ヨーロッパで最も多くの犠牲者を出した我が国の劇的な状況を悪化させるでしょう。 3時間ごとに、 確かに、 イタリアで路上で命を落とす人がいる. 。「大虐殺」という用語は、十分な理由があって、気づかれずにこの法律によって止められない実際の多数の人々の暴力的殺害を非難するために使用されます。今後の動員により、私たちは次のようなことを考えるようになります。 これらの死に対する政治的、集団的、個人的責任 そして無視できない要因に対処するには:そこには スピード, これは私たちの動きに不可欠な要件であり、多かれ少なかれ意識的に私たちをコースから外させています。

道路法改正に反対：フラッシュモブ、デモ、メール爆撃 

フラッシュモブ、静的デモンストレーション、ヒューマンサイクルパスなどのイベントが開催されます 3月9日から12日まで, 、MITによって提案された「ショーケース措置」と定義されるものを非難します。に ローマ 3月10日日曜日の朝、サンタポストリ広場で参加者は次のような服装をします。 赤く染まった白いオーバーオール そして 顔のないマスク 交通犠牲者が受けた暴力を代表するため。

に トリノ 3 月 12 日火曜日の 7 時 30 分から 10 時 30 分 (通勤時間) の間、ポルタ ヌオーヴァ駅の近くに、 死ぬ 横断歩道の線に沿って, 、歩行者用信号が青の時間帯に、参加者は道路に沿って位置を決めます。

を与えることを目的とした象徴的なジェスチャー 問題の視覚的表現, 、公共の場で行動し、通行人を巻き込んで、劇的に起こり得るシナリオに対して異なる、より意識的な視点を提供します。という試み 犠牲者の数に実体を与える それはまた、おかげで起こります オブジェのインスタレーション （ヘルメット、靴、地面に横たわっている自転車）彼らは良心を目覚めさせ、政府だけでなく国民に向けたメッセージを込めて問題の「次元」を説明したいと考えています。

多くの自治体で注目が集まっている 敏感なポイント. 。たとえば、 フィレンツェ 3月9日土曜日午前11時にアルベルティ広場でフラッシュモブが開催され、歩行者と自転車の横断歩道を保護し、歩行者と自転車の通行を促進します。 制限速度を組織的に遵守していないことを強調するために、高架から到着する車両の速度を測定する. 。に ボローニャ 代わりに 1 つ作成されます 自転車レーンを守る人間の鎖 車の乱立した駐車場からサラゴッツァ経由の眺め。フラッシュモブやサイクリングが目の前で終わる都市はたくさんあります。 都道府県, 、たとえばミラノのように。

行動喚起もデジタル化されています。数日前からプロジェクトが進行中です メール爆撃 (3 月 8 日金曜日までに 6,000 件を超えるメールが送信されました) 国会議員宛 改革に関する投票に誰が呼ばれるのか。「もし私が新法によって引き起こされる次の罪のない交通犠牲者となった場合、同様の政治的責任は、皆さんの中で賛成票を投じた人たち、あるいはいずれにせよ新大虐殺法を阻止するために何もしなかった人たちにも課されることになるでしょう。この規範の改訂を止める時間はまだあります、私の命を救う時間はまだあります」という言葉が、電子メールで送られたメッセージの中にありました。

リクエスト:人々の安全とより住みやすい街

動員の要求は次の 1 つです。 人々の安全 そして最も住みやすい都市は第1位です。
数字は明確に物語っており、深刻な状況を表しています。彼らは確かにそうです 2022 年には交通事故で 3,159 人が死亡, 、 9パーセントの増加 2021 年と比較すると、2019 年と比較するとわずかな減少にすぎません。 223,475人が負傷 そして交通安全が欠如しているのは、女性と30歳未満の若者の主な死因. 。イタリアの状況はヨーロッパでは異常だ。人口100万人当たりの交通事故死亡者数がイギリスで26人、ドイツで34人、スペインで36人だとすると、イタリアでは53人です（出典：欧州委員会 2022)。

特に注目されるのは、 都市の状況, 、ここで、 衝突事故の 73%の。したがって、都市は私たちが優先的に介入し、モデルの適用を促進する必要がある場所です。 シティ30, 、サルビーニ大臣は大反対した。

高速道路法規の見直し:重要な問題

で徹底的な分析 編集者 アンドレア・コロンボ （持続可能なモビリティと交通安全の専門家、ボローニャの元モビリティ評議員、シティ30に関する国内法提案の署名者の一人）重要な問題が明確に強調されている。
実際、示されている測定値は次のようになります。 限界 重く 市政活動の自主性, 、彼らは攻撃し、 彼らはZTLを弱体化させます, 歩行者エリア, 規制された駐車場, 電子制御とサイクリングモビリティ, 、イタリアを次の目的から遠ざける。 交通安全計画2030, 、2022年にMITによって署名されました。

一方では、「飲酒」または「薬物」運転をした者に対する罰則（事故のわずか 5% のみに焦点を当てたメディア流の抑圧的なアプローチ）などの罰則が強化されると、他方では、組織的に違反行為を行った者に対する罰則が強化される。たとえば、歩行者エリアを1日に数回でも違反した場合には1回の罰金を課すなど、ルール違反が容易になります。

さらに、懸念されるのは、最も弱い立場にある人々（歩行者、自転車利用者、子供、高齢者、障害者）が保護されていない一方で、アクティブで持続可能な移動や公共交通機関の強化が大幅に制限されていることです。

交通暴力被害者遺族の訴え

不足しているもの したがって、 速度の節度, 、私たちが覚えているのは わき見運転や道を譲り損なうことと合わせて主な死因となっている 交差点の歩行者に。

あ 訴える 重要な情報は、政府、議会、地方自治体に向けて発表されました。 何百人もの技術者 (都市計画家、建築家、エンジニア、弁護士、公共政策の専門家など） も署名した 交通暴力の被害者の家族の団体と財団 17 か所. 。まさに後者こそが、「道路法規によれば、制限速度は単一の基準に基づいて設定されなければならない」ということを私たちに思い出させてくれるのです。 「人の命を守るために」 （美術。142、パラグラフ 1) 最も貴重な財であるものは、 他の興味の前に».

したがって、私たちは次のことを自問しなければなりません MITの提案によって表現された価値観と優先順位, 、これらの証言を活用します。イタリアやヨーロッパで交通安全のために長年最前線で戦ってきた人々は、それを「一種の交通安全」として行っている。 アクティブメモリ もうここにいない愛する人たちへ、そしてどのようにして コミュニティ全体に対する市民の取り組み」.

MITとシートベルトなしのコマーシャル

道路法典の改革に関する議論の中で、MIT は 3 つの政策を打ち出しました。 を対象とした交通安全に関するコマーシャル 特に 若者たちへ, では、運転中に守るべき行動と危険な行動を示したいと思います。このキャンペーンは、とりわけカラビニエリと協力して実施された。細かい詳細: 主人公は誰もシートベルトを着用していない (従うべき適切なルールに関連するバージョンにもありません)。このグロテスクな失言は、物議を醸し、懸念を引き起こし、かなりの落胆を引き起こした。