إن السيارات الكهربائية هي ببساطة الأنسب لقيادة تحول الطاقة

يزعم بحث جديد أن السيارات الكهربائية أقل تأثيراً من محركات الاحتراق، من جميع النواحي وعلى المدى الطويل.

• تظهر الأبحاث التي نشرتها شركة الطاقة Rystad Energy كيف أن السيارات الكهربائية أكثر استدامة من محركات الاحتراق.
• المقارنة صالحة بغض النظر عن معامل المقارنة المعتمد، من المسافة المقطوعة إلى بلد المنشأ.

أ'التحليلات تدعي شركة Rystad Energy ذلك السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) فهي أكثر استدامة من مركبات محرك الاحتراق الداخلي، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا سلسلة الإنتاج بأكملها ودورة الحياة طويلة المدى للمركبة.على الرغم من ارتفاع الانبعاثات في عملية تصنيع السيارات الكهربائية، بسبب المواد الموجودة في البطاريات، فإن الميزة من حيث التأثير البيئي للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية طوال عمرها الافتراضي لا لبس فيها.

ريستاد للطاقة هي شركة مستقلة لأبحاث الطاقة مقرها في أوسلو، النرويج.ويظهر بحثه كيف السيارات الكهربائية المساهمة بحد أقصى نصف مكافئ ثاني أكسيد الكربون (CO2e) للسيارات التي تعمل بالديزل أو البنزين خلال دورة حياتها بغض النظر عن بلد الاستخدام.وتأخذ الدراسة في الاعتبار كل مرحلة من مراحل عملية إنتاج وتشغيل السيارة، من هيكل السيارة إلى المحرك (لكن لا تؤخذ في الاعتبار أي آثار اجتماعية وإنسانية مرتبطة بالإنتاج، كما يعترف التقرير نفسه).

مقارنة السيارات الكهربائية في الصين والولايات المتحدة

حتى في البلدان التي يهيمن فيها الوقود الأحفوري على شبكة الكهرباء, السيارات التي تعمل بالبطاريات تنبعث منها كميات أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي (ICE).في الواقع، يتضمن البحث سيناريو أساسيًا يتم فيه أخذ المركبات في سياقات مختلفة بعين الاعتبار.على سبيل المثال، سيارة كهربائية في الصين, على مدى العشرين عامًا القادمة، ستنبعث حوالي 39 طنًا من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بحوالي 85 طنًا من مركبة الجليد.يتم حساب البيانات على متوسط ​​مسافة مقطوعة قدرها 19 ألف كيلومتر في السنة.

الفرق في الولايات المتحدة – حيث يبلغ متوسط ​​المسافة المقطوعة 23 ألف كيلومتر – بل هو أكثر وضوحا.وهنا، تنبعث من السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية 42 طنًا من ثاني أكسيد الكربون طوال عمرها الافتراضي، أي أقل بنسبة 58 في المائة من مركبة تعمل بالبنزين أو الديزل التي ينبعث منها أكثر من 100 طن.

وفي عام 2022، تم بيع 5 ملايين سيارة كهربائية بالبطارية في الصين، مقارنة بـ 17 مليون سيارة ثلجية.بافتراض أن كل واحدة من هذه المركبات الكهربائية بالبطارية تنبعث منها 39 طنًا من ثاني أكسيد الكربون على مدار عمرها وأن الجليد ينبعث منها 85 طنًا من ثاني أكسيد الكربون، فإن مبيعات الثلج ستنبعث منها 1.4 مليار طن من ثاني أكسيد الكربون إجمالاً، في حين أن المركبات الكهربائية بالبطارية المباعة ستضيف حوالي 200 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون إلى البيئة. .إذا كانت نفس 5 ملايين سيارة BEV صينية كانت عبارة عن ثلج بدلاً من ذلك، فستكون الانبعاثات الإضافية كان من الممكن أن يكون حوالي 430 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون.لذلك، يمكن القول أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية تؤدي إلى خفض انبعاثات دورة الحياة بمقدار 230 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون - أي ما يقرب من 14 بالمائة من إجمالي انبعاثات سيارات الركاب.ويظهر تحليل مماثل في الولايات المتحدة أن هذا الرقم يساوي 25 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون.

سوق الطاقة هو المفتاح

وفي حالة مركبات محركات الاحتراق، تساهم الانبعاثات المرتبطة باستخراج وتكرير واحتراق الوقود الأحفوري لحوالي 90 بالمائة من إجمالي الانبعاثات التي تنتجها السيارة.وبطبيعة الحال، يرتبط توزيع الانبعاثات على مدى عمر السيارة التي تعمل بالبطارية بشكل مباشر باستهلاكها للكهرباء وكيفية توليد هذه الطاقة.وبالنظر إلى إنتاج الكهرباء الذي توفره مصادر الطاقة المتجددة، فإن الانبعاثات المرتبطة بتشغيل السيارات الكهربائية ستنخفض بنسبة 86% مقارنة بمحركات الاحتراق الداخلي.

سيلعب مزيج الطاقة في أي بلد دورًا مهمًا في تحديد مدى سرعة تحقيق تخفيضات الانبعاثات عند التحول إلى المركبات الكهربائية بالبطارية.في حين أن المركبات الجليدية تصبح أثقل من حيث الانبعاثات مع تقدم العمر، ستنبعث السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بشكل أقل على مر السنين حيث يصبح إنتاج الطاقة أكثر مراعاة للبيئة.على سبيل المثال، في السيناريو الأساسي لريستاد لتطوير الشبكة الكهربائية في الولايات المتحدة، ستصدر السيارات التي تعمل بالبطاريات 14% فقط من الانبعاثات المعادلة لسيارة البنزين أو الديزل في عام 2041.

"بشكل عام، من الواضح أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية هي التكنولوجيا المناسبة لتقليل الانبعاثات في قطاع النقل.التحول إلى بيف سوف يقلل من الانبعاثات على المدى الطويل "على الرغم من التأثير البيئي الأكبر في بداية عمر السيارة"، هذا ما قاله أبهيشيك مورالي، المحلل في شركة Rystad Energy.باختصار، السيارات الكهربائية هي مركبات انتقال الطاقة.