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- Una investigación publicada por la empresa energética Rystad Energy muestra cómo los vehículos eléctricos son más sostenibles que los motores de combustión.
- La comparación es válida independientemente del parámetro de comparación adoptado, a partir de la distancia recorrida hasta el país de origen.
A'analiza de Rystad Energy afirma que vehículos eléctricos de batería (BEV) son más sostenibles que los vehículos con motor de combustión interna, considerando también toda la cadena de producción y el ciclo de vida a largo plazo del vehículo.A pesar de las mayores emisiones en el proceso de fabricación de los vehículos eléctricos, debido a los materiales contenidos en las baterías, la ventaja en términos de impacto ambiental de los vehículos BEV a lo largo de toda su vida útil es inequívoca.
Rystad Energy es una empresa independiente de investigación energética con sede en Oslo, Noruega.Su investigación muestra cómo los vehículos eléctricos aportar un máximo de la mitad del equivalente de dióxido de carbono (CO2e) de los coches diésel o gasolina durante su ciclo de vida, independientemente del país de uso.El estudio tiene en cuenta todas las fases del proceso de producción y funcionamiento del vehículo, desde la carrocería hasta el motor (sin embargo, no se consideran los impactos sociales y humanitarios asociados a la producción, como admite el propio informe).
Vehículos eléctricos comparados en China y Estados Unidos
Incluso en países donde la red eléctrica está dominada por combustibles fósiles, los coches que funcionan con baterías emiten menos CO2 que los coches con motor de combustión interna (ICE).De hecho, la investigación involucra un escenario básico en el que se consideran vehículos en diferentes contextos.Por ejemplo, un vehículo eléctrico. en china, durante los próximos 20 años, emitirá alrededor de 39 toneladas de CO2e, frente a las casi 85 toneladas de un vehículo de hielo.Los datos se calculan sobre una distancia media recorrida de 19 mil kilómetros por año.
La diferencia en Estados Unidos – donde la distancia media recorrida es de 23 mil kilómetros – es aun mas marcado.Aquí, un vehículo BEV emite 42 toneladas de CO2e durante su vida útil, un 58 por ciento menos que un vehículo de gasolina o diésel que emite más de 100 toneladas.
En 2022, se vendieron 5 millones de BEV en China, frente a 17 millones de coches Ice.Suponiendo que cada uno de estos BEV emita 39 toneladas de CO2e durante su vida útil y que un Ice emita 85 toneladas de CO2e, las ventas de Ice emitirían 1.400 millones de toneladas de CO2e en total, mientras que los BEV vendidos añadirían alrededor de 200 millones de toneladas de CO2e al medio ambiente. .Si los mismos 5 millones de BEV chinos hubieran sido Ice, las emisiones adicionales habría sido alrededor de 430 millones de toneladas de CO2e.Por lo tanto, se puede decir que los BEV dan como resultado una reducción de las emisiones durante el ciclo de vida de 230 millones de toneladas de CO2e, casi el 14 por ciento de las emisiones totales de los turismos.Un análisis similar en Estados Unidos muestra que esta cifra equivale a 25 millones de toneladas de CO2e.
El mercado energético es la clave
En el caso de los vehículos con motor de combustión, las emisiones relacionadas con la extracción, refino y combustión de combustibles fósiles contribuyen aproximadamente el 90 por ciento de las emisiones totales producidas por el vehículo.Por supuesto, el desglose de las emisiones durante la vida útil de un vehículo propulsado por baterías está directamente relacionado con su consumo de electricidad y cómo se genera esa energía.Si se considera la producción de electricidad procedente de fuentes renovables, las emisiones relacionadas con el funcionamiento de los vehículos eléctricos se reducirían en un 86 por ciento en comparación con los ICE.
La combinación energética de un país desempeñará un papel importante a la hora de determinar la rapidez con la que se pueden lograr reducciones de emisiones al cambiar a BEV.Mientras que los vehículos de hielo se vuelven más pesados en términos de emisiones a medida que envejecen, Los BEV emitirán menos con el paso de los años a medida que la producción de energía se vuelva más ecológica.Por ejemplo, en el escenario base de Rystad de desarrollar la red eléctrica de Estados Unidos, los automóviles impulsados por baterías emitirán sólo el 14 por ciento de las emisiones equivalentes de un automóvil de gasolina o diésel en 2041.
“En general, los vehículos eléctricos de batería son claramente la tecnología adecuada para reducir las emisiones en el sector del transporte.Cambiar a un Bev reducirá las emisiones a largo plazo a pesar de un mayor impacto medioambiental al principio de la vida del vehículo", comenta Abhishek Murali, analista de Rystad Energy.En definitiva, los vehículos eléctricos son los vehículos de transición energética.