Os veículos elétricos são simplesmente os mais adequados para liderar a transição energética

Uma nova investigação afirma que os veículos eléctricos têm menos impacto do que os motores de combustão, sob todos os pontos de vista e a longo prazo.

• Uma pesquisa publicada pela empresa de energia Rystad Energy mostra como os veículos elétricos são mais sustentáveis ​​do que os motores de combustão.
• A comparação é válida independentemente do parâmetro de comparação adotado, desde a distância percorrida até o país de origem.

UM'análises da Rystad Energy afirma que veículos elétricos a bateria (BEV) são mais sustentáveis ​​que os veículos com motor de combustão interna, considerando também toda a cadeia produtiva e o ciclo de vida de longo prazo do veículo.Apesar das emissões mais elevadas no processo de fabrico dos veículos elétricos, devido aos materiais contidos nas baterias, a vantagem em termos de impacto ambiental dos veículos BEV ao longo de toda a sua vida útil é inequívoca.

A Rystad Energy é uma empresa independente de pesquisa energética com sede em Oslo, Noruega.Sua pesquisa mostra como os veículos elétricos contribuir com no máximo metade do equivalente em dióxido de carbono (CO2e) de automóveis a gasóleo ou a gasolina durante o seu ciclo de vida, independentemente do país de utilização.O estudo tem em consideração todas as fases do processo de produção e operação do veículo, desde a carroçaria ao motor (no entanto, não são considerados quaisquer impactos sociais e humanitários associados à produção, como o próprio relatório admite).

Veículos elétricos comparados na China e nos Estados Unidos

Mesmo em países onde a rede eléctrica é dominada por combustíveis fósseis, os carros movidos a bateria emitem menos CO2 do que os carros com motores de combustão interna (ICE).Na verdade, a pesquisa envolve um cenário básico no qual são considerados veículos em diferentes contextos.Por exemplo, um veículo eléctrico na China, nos próximos 20 anos, emitirá cerca de 39 toneladas de CO2e, em comparação com quase 85 toneladas de um veículo Ice.Os dados são calculados a uma distância média percorrida de 19 mil quilômetros por ano.

A diferença nos Estados Unidos – onde a distância média percorrida é de 23 mil quilómetros – é ainda mais marcado.Aqui, um veículo BEV emite 42 toneladas de CO2e ao longo da sua vida útil, 58 por cento menos do que um veículo a gasolina ou diesel que emite mais de 100 toneladas.

Em 2022, 5 milhões de BEVs foram vendidos na China, em comparação com 17 milhões de carros Ice.Assumindo que cada um destes BEVs emite 39 toneladas de CO2e ao longo da sua vida útil e que um Ice emite 85 toneladas de CO2e, as vendas de Ice emitiriam 1,4 mil milhões de toneladas de CO2e no total, enquanto os BEVs vendidos acrescentariam cerca de 200 milhões de toneladas de CO2e ao ambiente. .Se os mesmos 5 milhões de BEVs chineses tivessem sido gelo, as emissões adicionais teria sido de cerca de 430 milhões de toneladas de CO2e.Portanto, pode-se dizer que os BEV resultam numa redução das emissões do ciclo de vida de 230 milhões de toneladas de CO2e – quase 14 por cento das emissões totais dos automóveis de passageiros.Uma análise semelhante nos Estados Unidos mostra que este número equivale a 25 milhões de toneladas de CO2e.

O mercado de energia é a chave

No caso dos veículos com motor de combustão, as emissões relacionadas com a extracção, refinação e combustão de combustíveis fósseis contribuem por aproximadamente 90 por cento das emissões totais produzidas pelo veículo.É claro que a repartição das emissões ao longo da vida de um veículo movido a bateria está diretamente ligada ao seu consumo de eletricidade e à forma como essa energia é gerada.Considerando a produção de eletricidade fornecida por fontes renováveis, as emissões associadas ao funcionamento de veículos elétricos cairiam 86 por cento em comparação com os MCI.

O mix energético de um país desempenhará um papel significativo na determinação da rapidez com que as reduções de emissões podem ser alcançadas ao mudar para BEVs.Embora os veículos Ice se tornem mais pesados ​​em termos de emissões à medida que envelhecem, Os BEVs emitirão menos ao longo dos anos à medida que a produção de energia se tornar mais verde.Por exemplo, no cenário base da Rystad de desenvolvimento da rede eléctrica dos EUA, os carros movidos a bateria emitirão apenas 14 por cento das emissões equivalentes de um carro a gasolina ou diesel em 2041.

“No geral, os veículos elétricos a bateria são claramente a tecnologia certa para reduzir as emissões no setor dos transportes.Mudando para um Bev reduzirá as emissões a longo prazo apesar de um maior impacto ambiental no início da vida do veículo", comenta Abhishek Murali, analista da Rystad Energy.Em suma, os veículos eléctricos são os veículos de transição energética.