电动汽车最适合引领能源转型

新的研究表明，从各个角度和长期来看，电动汽车的影响都比内燃机汽车小。

• 能源公司 Rystad energy 发表的研究表明，电动汽车比内燃机汽车更具可持续性。
• 无论采用何种比较参数，从到达原籍国的距离来看，比较都是有效的。

一个'分析 Rystad 能源公司声称 纯电动汽车 (BEV) 考虑到整个生产链和车辆的长期生命周期，它们比内燃机汽车更具可持续性。尽管电动汽车制造过程中的排放量较高，但由于电池所含材料的原因，纯电动汽车在其整个生命周期内对环境影响方面的优势是明确的。

Rystad energy 是一家位于挪威奥斯陆的独立能源研究公司。他的研究表明电动汽车如何 最多贡献一半的二氧化碳当量 (CO2e) 柴油或汽油汽车在其生命周期内的情况，无论使用国家/地区。该研究考虑了车辆生产过程和操作的每个阶段，从车身到发动机（但是，正如报告本身所承认的那样，没有考虑与生产相关的任何社会和人道主义影响）。

中美电动汽车对比

即使在电网以化石燃料为主的国家, ，电池驱动的汽车比内燃机汽车 (ICE) 排放的二氧化碳更少。事实上，这项研究涉及一个基本场景，其中考虑了不同环境下的车辆。例如，电动汽车 在中国, 未来 20 年，将排放约 39 吨二氧化碳当量，而冰车则排放近 85 吨二氧化碳。该数据是按每年平均行驶距离1.9万公里计算的。

美国的区别 – 平均行驶距离为 23,000 公里 – 更是显眼. 。在这里，纯电动汽车在其使用寿命期间排放 42 吨二氧化碳当量，比排放量超过 100 吨的汽油或柴油汽车少 58%。

2022 年，中国纯电动汽车销量为 500 万辆，而 Ice 汽车销量为 1700 万辆。假设每辆 BEV 在其使用寿命期间排放 39 吨二氧化碳当量，一辆 Ice 排放 85 吨二氧化碳当量，则 Ice 销售总共将排放 14 亿吨二氧化碳当量，而售出的 BEV 将向环境增加约 2 亿吨二氧化碳当量。如果同样的 500 万辆中国纯电动汽车改为 Ice，则额外排放量 约为4.3亿吨 二氧化碳当量。因此，纯电动汽车可以说在生命周期内减少了 2.3 亿吨二氧化碳当量的排放——几乎占乘用车总排放量的 14%。美国的一项类似分析表明，这一数字相当于 2500 万吨二氧化碳当量。

能源市场是关键

就内燃机汽车而言，与化石燃料的提取、精炼和燃烧相关的排放量 约占车辆总排放量的 90%. 。当然，电池驱动汽车在整个生命周期内的排放细目与其电力消耗以及能源的产生方式直接相关。考虑到可再生能源提供的电力生产，与内燃机相比，与电动汽车运行相关的排放量将下降 86%。

一个国家的能源结构将在决定转向纯电动汽车时实现减排的速度方面发挥重要作用。虽然冰雪车辆随着老化，排放量会增加， 随着能源生产变得更加环保，纯电动汽车的排放量逐年减少. 。例如，在 Rystad 发展美国电网的基准情景中，到 2041 年，电池驱动汽车的排放量仅为汽油或柴油汽车等效排放量的 14%。

“总体而言，纯电动汽车显然是减少交通运输部门排放的正确技术。切换到 Bev 从长远来看将减少排放 Rystad 能源分析师 Abhishek Murali 评论道：“尽管在车辆生命周期初期会对环境产生更大的影响。”简而言之，电动汽车是 能源转型.