Elektrofahrzeuge sind einfach am besten geeignet, die Energiewende voranzutreiben

Neue Forschungsergebnisse besagen, dass Elektrofahrzeuge in jeder Hinsicht und auf lange Sicht weniger Auswirkungen haben als Verbrennungsmotoren.

• Eine vom Energieunternehmen Rystad Energy veröffentlichte Studie zeigt, dass Elektrofahrzeuge nachhaltiger sind als Verbrennungsmotoren.
• Der Vergleich ist unabhängig vom verwendeten Vergleichsparameter gültig, von der zurückgelegten Entfernung bis zum Herkunftsland.

A'Analysen von Rystad Energy behauptet das Batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) Sie sind nachhaltiger als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, auch unter Berücksichtigung der gesamten Produktionskette und des langfristigen Lebenszyklus des Fahrzeugs.Trotz der höheren Emissionen im Herstellungsprozess von Elektrofahrzeugen aufgrund der in den Batterien enthaltenen Materialien ist der Vorteil hinsichtlich der Umweltbelastung von BEV-Fahrzeugen über die gesamte Lebensdauer hinweg eindeutig.

Rystad Energy ist ein unabhängiges Energieforschungsunternehmen mit Sitz in Oslo, Norwegen.Seine Forschung zeigt, wie Elektrofahrzeuge maximal die Hälfte des Kohlendioxidäquivalents (CO2e) beitragen von Diesel- oder Benzinfahrzeugen während ihres Lebenszyklus, unabhängig vom Einsatzland.Die Studie berücksichtigt jede Phase des Produktionsprozesses und des Betriebs des Fahrzeugs, von der Karosserie bis zum Motor (allerdings werden etwaige soziale und humanitäre Auswirkungen im Zusammenhang mit der Produktion nicht berücksichtigt, wie der Bericht selbst einräumt).

Elektrofahrzeuge im Vergleich in China und den USA

Auch in Ländern, in denen das Stromnetz von fossilen Brennstoffen dominiert wird, batteriebetriebene Autos stoßen weniger CO2 aus als Autos mit Verbrennungsmotoren (ICE).Tatsächlich handelt es sich bei der Forschung um ein Basisszenario, in dem Fahrzeuge in unterschiedlichen Kontexten betrachtet werden.Zum Beispiel ein Elektrofahrzeug in China, wird in den nächsten 20 Jahren rund 39 Tonnen CO2e ausstoßen, verglichen mit fast 85 Tonnen bei einem Ice-Fahrzeug.Die Daten basieren auf einer durchschnittlich zurückgelegten Distanz von 19.000 Kilometern pro Jahr.

Der Unterschied in den Vereinigten Staaten – wobei die durchschnittliche zurückgelegte Strecke 23.000 Kilometer beträgt – es ist noch ausgeprägter.Dabei emittiert ein BEV-Fahrzeug im Laufe seiner Lebensdauer 42 Tonnen CO2e, 58 Prozent weniger als ein Benzin- oder Dieselfahrzeug mit mehr als 100 Tonnen.

Im Jahr 2022 wurden in China 5 Millionen BEVs verkauft, im Vergleich zu 17 Millionen Ice-Autos.Geht man davon aus, dass jedes dieser BEVs im Laufe seiner Lebensdauer 39 Tonnen CO2e ausstößt und dass ein Ice 85 Tonnen CO2e ausstößt, würde der Verkauf von Ice insgesamt 1,4 Milliarden Tonnen CO2e ausstoßen, während verkaufte BEVs der Umwelt rund 200 Millionen Tonnen CO2e hinzufügen würden .Wenn die gleichen 5 Millionen chinesischen BEVs stattdessen Ice gewesen wären, wären die zusätzlichen Emissionen gestiegen hätte bei rund 430 Millionen Tonnen gelegen von CO2e.Daher lässt sich sagen, dass BEVs zu einer Reduzierung der Lebenszyklusemissionen um 230 Millionen Tonnen CO2e führen – fast 14 Prozent der gesamten Pkw-Emissionen.Eine ähnliche Analyse in den Vereinigten Staaten zeigt, dass diese Zahl 25 Millionen Tonnen CO2e entspricht.

Der Energiemarkt ist der Schlüssel

Bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor tragen Emissionen im Zusammenhang mit der Gewinnung, Raffinierung und Verbrennung fossiler Brennstoffe dazu bei für rund 90 Prozent der Gesamtemissionen des Fahrzeugs verantwortlich.Natürlich hängt die Verteilung der Emissionen über die Lebensdauer eines batteriebetriebenen Fahrzeugs direkt mit seinem Stromverbrauch und der Art und Weise, wie diese Energie erzeugt wird, zusammen.Unter Berücksichtigung der Stromerzeugung aus erneuerbaren Quellen würden die mit dem Betrieb von Elektrofahrzeugen verbundenen Emissionen im Vergleich zu Verbrennungsmotoren um 86 Prozent sinken.

Der Energiemix eines Landes wird eine wichtige Rolle dabei spielen, wie schnell Emissionsreduzierungen bei der Umstellung auf BEVs erreicht werden können.Während Ice-Fahrzeuge im Hinblick auf die Emissionen mit zunehmendem Alter schwerer werden, BEVs werden im Laufe der Jahre weniger Emissionen ausstoßen, da die Energieproduktion umweltfreundlicher wird.Beispielsweise werden im Basisszenario von Rystad zum Ausbau des US-amerikanischen Stromnetzes batteriebetriebene Autos im Jahr 2041 nur 14 Prozent der äquivalenten Emissionen eines Benzin- oder Dieselautos ausstoßen.

„Insgesamt sind batterieelektrische Fahrzeuge eindeutig die richtige Technologie, um Emissionen im Transportsektor zu reduzieren.Wechsel zu einem Bev wird die Emissionen langfristig reduzieren trotz einer größeren Umweltbelastung zu Beginn des Fahrzeuglebens“, kommentiert Abhishek Murali, Analyst bei Rystad Energy.Kurz gesagt, Elektrofahrzeuge sind die Fahrzeuge von Energiewende.