電気自動車はエネルギー転換をリードするのに最適です

新しい研究では、電気自動車はあらゆる観点から見て、そして長期的に見て、内燃機関よりも影響が少ないと主張しています。

• エネルギー会社 Rystad Energy が発表した研究では、電気自動車が内燃機関よりもいかに持続可能であるかを示しています。
• 比較は、採用された比較パラメータに関係なく、出身国までの移動距離から有効です。

あ'分析 Rystad エネルギーの主張は、 バッテリー電気自動車 (BEV) 生産チェーン全体と車両の長期的なライフサイクルを考慮すると、内燃機関車両よりも持続可能です。電気自動車の製造プロセスでは、バッテリーに含まれる材料のせいで排出量が多くなりますが、寿命全体を通じて環境への影響という点で BEV 自動車が有利であることは明らかです。

Rystad Energy は、ノルウェーのオスロに拠点を置く独立系エネルギー調査会社です。彼の研究は、電気自動車がどのように動くかを示しています。 二酸化炭素換算量（CO2e）の最大半分に貢献します 使用国に関係なく、ライフサイクル全体を通じてディーゼル車またはガソリン車の稼働率を維持します。この研究では、車体からエンジンに至るまで、車両の生産プロセスと運用のあらゆる段階が考慮されています（ただし、報告書自体が認めているように、生産に伴う社会的および人道的影響は考慮されていません）。

中国と米国での電気自動車の比較

電力網が化石燃料によって支配されている国であっても, バッテリー駆動の車は、内燃機関 (ICE) を搭載した車よりも CO2 排出量が少なくなります。実際、この研究には、さまざまな状況にある車両を考慮する基本的なシナリオが含まれています。たとえば、電気自動車 中国で, は今後 20 年間で約 39 トンの CO2e を排出するのに対し、氷上車両は約 85 トンの CO2e を排出します。データは年間平均走行距離 19,000 キロメートルで計算されています。

アメリカとの違い ～平均走行距離は2万3千キロメートル～ それはさらに顕著です. 。ここで、BEV 車はその生涯にわたって 42 トンの CO2e を排出しますが、これは 100 トン以上排出するガソリン車またはディーゼル車より 58% 少ないです。

2022 年に中国で販売された BEV は 500 万台で、アイスカーは 1,700 万台でした。これらのBEVのそれぞれがその生涯にわたって39トンのCO2eを排出し、氷が85トンのCO2eを排出すると仮定すると、氷の販売は合計14億トンのCO2eを排出し、BEVの販売により環境に約2億トンのCO2eが追加されることになります。 。同じ 500 万台の中国の BEV が Ice だった場合、追加の排出量は 約4億3000万トンだったであろう CO2eの。したがって、BEV はライフサイクルでの CO2e 排出量を 2 億 3,000 万トン削減すると言えます。これは乗用車総排出量のほぼ 14% に相当します。米国での同様の分析によると、この数字は 2,500 万トンの CO2e に相当します。

鍵となるのはエネルギー市場

内燃機関車両の場合、化石燃料の抽出、精製、燃焼に関連する排出量が寄与します。 車両から発生する総排出量の約 90% を占める. 。もちろん、バッテリー駆動車両の寿命にわたる排出量の内訳は、電力消費とそのエネルギーの生成方法に直接関係しています。再生可能資源によって供給される電力生産を考慮すると、電気自動車の運行に関連する排出量は ICE と比較して 86% 減少します。

国のエネルギーミックスは、BEV に切り替える際にどれだけ早く排出削減を達成できるかを決定する上で重要な役割を果たします。Ice Vehicle は経年とともに排出ガスが重くなりますが、 エネルギー生産が環境に優しいものになるにつれて、BEV の排出量は年々減少します. 。例えば、米国の電力網開発に関するライスタッドの基本シナリオでは、バッテリー駆動車は2041年にガソリン車またはディーゼル車と同等の排出量の14％しか排出しない。

「全体的に見て、バッテリー電気自動車は明らかに運輸部門の排出量削減に適した技術です。Bevに切り替える 長期的には排出量を削減します 車両の寿命の初期にはより大きな環境への影響があるにもかかわらず」とライスタッド・エナジー社のアナリスト、アビシェク・ムラーリ氏はコメントしている。つまり、電気自動車は次のような乗り物です。 エネルギー遷移.