Les véhicules électriques sont tout simplement les mieux adaptés pour mener la transition énergétique

De nouvelles recherches affirment que les véhicules électriques ont moins d’impact que les moteurs à combustion, à tous points de vue et sur le long terme.

• Une étude publiée par la société énergétique Rystad Energy montre à quel point les véhicules électriques sont plus durables que les moteurs à combustion.
• La comparaison est valable quel que soit le paramètre de comparaison retenu, de la distance parcourue jusqu'au pays d'origine.

UN'analyses de Rystad Energy affirme que véhicules électriques à batterie (BEV) ils sont plus durables que les véhicules à moteur à combustion interne, compte tenu également de l'ensemble de la chaîne de production et du cycle de vie à long terme du véhicule.Malgré les émissions plus élevées lors du processus de fabrication des véhicules électriques, dues aux matériaux contenus dans les batteries, l'avantage en termes d'impact environnemental des véhicules BEV tout au long de leur durée de vie est sans équivoque.

Rystad Energy est une société indépendante de recherche énergétique basée à Oslo, en Norvège.Ses recherches montrent comment les véhicules électriques contribuer au maximum à la moitié de l’équivalent dioxyde de carbone (CO2e) des voitures diesel ou essence au cours de leur cycle de vie, quel que soit le pays d’utilisation.L'étude prend en considération chaque phase du processus de production et du fonctionnement du véhicule, de la carrosserie au moteur (toutefois, les impacts sociaux et humanitaires associés à la production ne sont pas pris en compte, comme l'admet le rapport lui-même).

Véhicules électriques comparés en Chine et aux États-Unis

Même dans les pays où le réseau électrique est dominé par les combustibles fossiles, les voitures alimentées par batterie émettent moins de CO2 que les voitures équipées d’un moteur à combustion interne (ICE).En fait, la recherche implique un scénario de base dans lequel des véhicules sont considérés dans différents contextes.Par exemple, un véhicule électrique en Chine, au cours des 20 prochaines années, émettra environ 39 tonnes de CO2e, contre près de 85 tonnes pour un véhicule Ice.Les données sont calculées sur une distance moyenne parcourue de 19 000 kilomètres par an.

La différence aux États-Unis – où la distance moyenne parcourue est de 23 mille kilomètres – c'est encore plus marqué.Ici, un véhicule BEV émet 42 tonnes d'équivalent CO2 au cours de sa durée de vie, soit 58 % de moins qu'un véhicule essence ou diesel émettant plus de 100 tonnes.

En 2022, 5 millions de BEV ont été vendus en Chine, contre 17 millions de voitures Ice.En supposant que chacun de ces BEV émette 39 tonnes d'équivalent CO2 au cours de sa durée de vie et qu'un Ice émette 85 tonnes d'équivalent CO2, les ventes d'Ice émettraient 1,4 milliard de tonnes d'équivalent CO2 au total, tandis que les BEV vendus ajouteraient environ 200 millions de tonnes d'équivalent CO2 à l'environnement. .Si les mêmes 5 millions de BEV chinois avaient été Ice, les émissions supplémentaires aurait été d'environ 430 millions de tonnes de CO2e.Par conséquent, on peut dire que les BEV entraînent une réduction des émissions sur le cycle de vie de 230 millions de tonnes d’équivalent CO2, soit près de 14 % des émissions totales des voitures particulières.Une analyse similaire aux États-Unis montre que ce chiffre équivaut à 25 millions de tonnes de CO2e.

Le marché de l’énergie est la clé

Dans le cas des véhicules à moteur thermique, les émissions liées à l'extraction, au raffinage et à la combustion des combustibles fossiles contribuent pour environ 90 pour cent des émissions totales produites par le véhicule.Bien entendu, la répartition des émissions sur la durée de vie d’un véhicule alimenté par batterie est directement liée à sa consommation d’électricité et à la manière dont cette énergie est produite.En considérant la production d'électricité fournie par des sources renouvelables, les émissions liées au fonctionnement des véhicules électriques diminueraient de 86 pour cent par rapport à l'ICE.

Le mix énergétique d'un pays jouera un rôle important dans la détermination de la rapidité avec laquelle les réductions d'émissions pourront être obtenues lors du passage aux BEV.Alors que les véhicules Ice deviennent plus lourds en termes d'émissions à mesure qu'ils vieillissent, Les BEV émettront moins au fil des années à mesure que la production d’énergie deviendra plus verte.Par exemple, dans le scénario de référence de Rystad visant à développer le réseau électrique américain, les voitures alimentées par batterie n'émettront que 14 % des émissions équivalentes d'une voiture à essence ou diesel en 2041.

« Dans l’ensemble, les véhicules électriques à batterie constituent clairement la bonne technologie pour réduire les émissions dans le secteur des transports.Passer à un Bev réduira les émissions à long terme malgré un impact environnemental plus important au début de la vie du véhicule", commente Abhishek Murali, analyste chez Rystad Energy.Bref, les véhicules électriques sont les véhicules de transition énergétique.