توفر قوانين الشحن الوعد بتوفير المركبات الكهربائية للشقق والشقق السكنية والإيجارات

أكثر من 3.6 مليون سيارة كهربائية تقود سيارتك في جميع أنحاء الولايات المتحدة، ولكن إذا كنت تعيش في شقة، فإن العثور على شاحن متاح ليس بالأمر السهل دائمًا.قد يكون لدى محلات البقالة ومراكز التسوق عدد قليل منها، ولكن الشحن يستغرق وقتًا وقد تكون المساحات مشغولة أو غير مريحة.

تحاول العديد من الولايات والمدن، التي تهدف إلى توسيع استخدام المركبات الكهربائية، القيام بذلك الآن إزالة هذا الحاجز أمام الملكية مع قوانين "الحق في فرض الرسوم".

وقع حاكم إلينوي على الأحدث قانون الحق في التهمة في يونيو 2023، مما يتطلب توصيل جميع أماكن وقوف السيارات في المنازل الجديدة والمساكن متعددة الوحدات بحيث تكون جاهزة لتركيب شواحن السيارات الكهربائية.وقد أصدرت كولورادو وفلوريدا ونيويورك والولايات الأخرى قوانين مماثلة في السنوات الأخيرة.

لكن وجود أسلاك للشحن ليس سوى الخطوة الأولى لتوسيع استخدام السيارات الكهربائية.يحاول الآن مديرو المباني السكنية وجمعيات الوحدات السكنية والمقيمون معرفة كيفية جعل عملية الشحن فعالة وبأسعار معقولة ومتاحة لكل من يحتاج إليها عندما يحتاج إليها.

السيارات الكهربائية يمكن أن تفيد سكان المدن

ك مهندس مدني الذي يركز على النقل، أدرس طرقًا لجعل التحول إلى السيارات الكهربائية عادلاً، وأعتقد أن التخطيط لشحن المساكن متعددة الوحدات وإمكانية الوصول إليها هو سياسة ذكية للمدن.

لقد حدث التحول من السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى السيارات الكهربائية فوائد للبيئة والصحة من سكان الحضر.فهو يقلل من انبعاثات العوادم التي يمكن أن تسبب مشاكل في الجهاز التنفسي وتؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المناخ؛فهو يخفف من الضوضاء.ويحسن نوعية الهواء في المناطق الحضرية ونوعية الحياة.

تظهر الدراسات الاستقصائية أن معظم سائقي السيارات الكهربائية يشحنون سياراتهم في المنزل، حيث تكون أسعار الكهرباء أقل من أجهزة الشحن العامة وهناك منافسة أقل على أماكن الشحن.في كاليفورنيا الولاية الرائدة في مجال السيارات الكهربائية, ، قال 88٪ من المستخدمين الأوائل للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات إنهم قادرون على الشحن في المنزل، و مكان العمل والشحن العام ممثلة فقط 24% و17% من جلسات الشحن على التوالي.على الصعيد الوطني، حول 50% إلى 80% من جميع جلسات شحن بطارية السيارة الكهربائية تجري في المنزل.

ومع ذلك فإن ما يقرب من ربع جميع سكان الولايات المتحدة.الهياكل السكنية تحتوي على أكثر من وحدة سكنية وفقا لإحصائية 2019 مسح الإسكان الأمريكي.في كاليفورنيا، يحتوي 32.5% من المساكن الحضرية على وحدات متعددة، وثلث هذه الوحدات فقط يشمل إمكانية الوصول إلى مرآب شخصي حيث يمكن تركيب شاحن.

حتى لو كان تركيب شاحن شخصي خيارًا، فقد يكون مكلفًا في منزل متعدد الوحدات إذا لم تكن الأسلاك موجودة بالفعل.وكثيرا ما يأتي مع عقبات أخرى, ، بما في ذلك الحاجة المحتملة للترقيات الكهربائية أو التحديات من قواعد وقيود جمعية أصحاب المنازل.يمكن أن يشمل تركيب أجهزة الشحن العديد من أصحاب المصلحة الذين يمكنهم إعاقة العملية - أصحاب قطع الأراضي والمستأجرين وجمعيات أصحاب المنازل ومديري العقارات والمرافق الكهربائية والحكومات المحلية.

ومع ذلك، إذا كان منفذ 240 فولت متاحًا بالفعل، فيجب تركيب الشاحن الأساسي تنخفض إلى بضع مئات من الدولارات.

تهدف قوانين الحق في الشحن إلى فرض رسوم منزلية في كل مكان

تهدف قوانين الحق في تحصيل الرسوم إلى تبسيط الوصول إلى الشحن المنزلي مع ارتفاع المباني الجديدة.

إلينوي الجديدة قانون شحن المركبات الكهربائية يتطلب أن تكون 100% من أماكن وقوف السيارات في المنازل الجديدة والمساكن متعددة الوحدات جاهزة لشحن السيارات الكهربائية، مع وجود قناة وقدرة محجوزة لتثبيت البنية التحتية للشحن بسهولة.كما يمنح القانون الجديد المستأجرين وأصحاب الوحدات السكنية في المباني الجديدة الحق في تركيب أجهزة الشحن دون قيود غير معقولة من الملاك وجمعيات أصحاب المنازل.

كاليفورنيا وكولورادو وفلوريدا وهاواي وماريلاند ونيوجيرسي ونيويورك وأوريجون وفيرجينيا لديها أيضًا قوانين الحق في تحصيل الرسوم تم تصميمه لتسهيل نشر رسوم المجتمع السكني، كما هو الحال عدة الولايات المتحدةالمدن بما في ذلك سياتل وواشنطن العاصمةينطبق معظمها فقط على المباني التي يشغلها مالكوها، ولكن القليل منها، بما في ذلك كاليفورنيا وكولورادو، ينطبق أيضًا على المباني المستأجرة.

وقد اعتبر مسؤولو شيكاغو المرسوم الذي من شأنه تشمل المباني القائمة أيضًا.

يمكن أن تؤدي مشاركة أجهزة الشحن إلى تقليل التكلفة

هناك العديد من الخطوات التي يمكن للمجتمعات اتخاذها لزيادة إمكانية الوصول إلى أجهزة الشحن وتقليل التكلفة على السكان.

في دراسة جديدة، بحثت أنا وزملائي في كيفية تصميم شحن مشترك لمبنى سكني الجدولة التي تناسب الجميع.ومن خلال مشاركة أجهزة الشحن، يمكن للمجتمعات السكنية تقليل التكاليف المرتبطة بتركيب أجهزة الشحن واستخدامها.

غالبًا ما يكون التحدي الأكبر للشحن المشترك هو الجدولة.لقد وجدنا أن نظام إدارة الشحن المركزي الذي يقترح أوقات الشحن لكل مالك سيارة كهربائية بما يتوافق مع جدول سفر المالك ومقدار الشحن المطلوب يمكن أن يعمل – مع وجود أجهزة شحن كافية.

في مسكن نموذجي متعدد الوحدات في شيكاغو - بمتوسط ​​14 سيارة في ساحة انتظار السيارات - يوجد مركز شحن مجتمعي صغير مزود بسيارتين شواحن المستوى الثاني, وهو النوع الشائع في المنازل ومباني المكاتب، ويمكنه تغطية الطلب اليومي على إعادة الشحن السكني بتكلفة تبلغ حوالي 15 سنتًا لكل كيلووات/ساعة.ولكن وجود شاحنين فقط يعني أن السكان ينتظرون في المتوسط ​​2.2 ساعة للشحن.

إن إنشاء مركز شحن أكبر يضم ثمانية شواحن من المستوى الثاني في نفس المدينة يتجنب التأخير ولكنه يزيد من تكلفة الشحن إلى 21 سنتًا لكل كيلووات في الساعة بسبب التكلفة الأولية لشراء أجهزة الشحن وتركيبها.ولوضع ذلك في السياق، فإن متوسط ​​تكلفة الكهرباء لسكان شيكاغو هو 16 سنتا لكل كيلوواط ساعة.

مستقبل إدارة الشحن في المساكن متعددة الوحدات سوف تكون آلية لتحقيق الكفاءة، حيث يحدد الكمبيوتر أو الذكاء الاصطناعي الجدول الزمني الأكثر كفاءة للشحن.يمكن أن تستجيب الجدولة المُحسّنة للأوقات التي تنتج فيها مصادر توليد الكهرباء المتجددة أكبر قدر من الطاقة - منتصف النهار للطاقة الشمسية، على سبيل المثال - ولتسعير الكهرباء الديناميكي.يمكن للأتمتة أيضًا القضاء على تأخيرات السائقين مع توفير المال وتقليل العبء على الشبكة الكهربائية.

الوصول الحالي المحدود إلى الشحن المنزلي في العديد من المدن يقيد اعتماد السيارات الكهربائية, ، يبطئ عملية إزالة الكربون في الولايات المتحدة.النقل و يؤدي إلى تفاقم عدم المساواة في ملكية السيارة الكهربائية.أعتقد أن الجهود المبذولة لتوسيع نطاق الشحن في المباني متعددة المساكن يمكن أن تساعد في رفع بعض أكبر الحواجز وتساعد في تقليل الضوضاء والتلوث في المراكز الحضرية في نفس الوقت.