-收费法为公寓、共管公寓和出租屋带来了电动汽车的前景

多于 360万辆电动汽车 在美国各地开车，但如果您住在公寓里，找到可用的充电器并不总是那么容易。杂货店和购物中心可能有一些，但充电需要时间，而且空间可能会被占用或不方便。

一些州和城市正在努力扩大电动汽车的使用 消除所有权障碍 与“收费权”法律。

伊利诺伊州州长签署了最新的 收费权法 2023 年 6 月，要求新住宅和多单元住宅的所有停车位都进行布线，以便为安装电动汽车充电器做好准备。科罗拉多州、佛罗里达州、纽约州和其他州近年来也通过了类似的法律。

但安装充电线路只是扩大电动汽车使用的第一步。公寓楼管理者、公寓协会和居民现在正在努力研究如何让充电变得高效、实惠，并在需要时为每个需要充电的人提供服务。

电动汽车可以造福城市居民

作为一个 土木工程师 我专注于交通，研究如何公平地转向电动汽车，并且我相信规划多单元住宅充电和无障碍对于城市来说是明智的政策。

从化石燃料汽车转向电动汽车已经 对环境和健康的益处 的城市居民。它减少了尾气排放，尾气排放可能导致呼吸系统疾病和气候变暖；它可以减轻噪音；它改善了城市空气质量和生活质量。

调查显示，大多数电动汽车司机在家中充电，电价较低 低于公共充电器 而且充电桩的竞争也较少。在 加利福尼亚州是电动汽车的领先州, ，88% 的电动汽车早期采用者表示他们能够在家充电，并且 工作场所和公共收费代表 他们的充电时间分别只有 24% 和 17%。全国范围内，大约 所有电池电动汽车充电次数的 50% 至 80% 发生在家里。

然而，几乎有四分之一的美国人根据 2019 年的数据，住房结构拥有多个住宅单元 美国住房调查. 。在加利福尼亚州，32.5% 的城市住宅拥有多个单元，其中只有三分之一的单元拥有可安装充电器的个人车库。

即使安装个人充电器是一种选择，但如果布线尚未到位，在多单元住宅中安装个人充电器可能会很昂贵。而且常常 还有其他障碍, ，包括潜在的电气升级需求或来自房主协会规则和限制的挑战。安装充电器可能涉及众多可能阻碍这一过程的利益相关者——地块业主、租户、房主协会、物业经理、电力公司和地方政府。

但是，如果已有 240 伏插座，则需要安装基本充电器 降至几百美元.

充电权法旨在实现无处不在的家庭充电

充电权法旨在随着新建筑的拔地而起，简化家庭充电接入。

伊利诺伊州新 电动汽车充电法 要求新房和多单元住宅 100% 的停车位可供电动汽车充电，并配备管道和预留容量，以便轻松安装充电基础设施。新法律还赋予新建筑中的租户和公寓业主安装充电器的权利，而不受房东和房主协会的不合理限制。

加利福尼亚州、科罗拉多州、佛罗里达州、夏威夷州、马里兰州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州和弗吉尼亚州也有 收费权法 旨在使住宅社区充电部署更容易， 几个美国城市 包括西雅图和华盛顿特区大多数仅适用于业主自用建筑物，但包括加利福尼亚州和科罗拉多州在内的少数建筑物也适用于出租建筑物。

芝加哥官员已考虑 法令将 也包括现有建筑物。

共享充电器可以降低成本

社区可以采取多种措施来增加充电桩的使用并降低居民的成本。

在一项新的研究中，我和同事研究了如何为公寓楼设计共享充电 适合所有人的日程安排. 。通过共享充电器，住宅社区可以降低与充电器安装和使用相关的成本。

共享充电的最大挑战往往是调度。我们发现，只要有足够的充电器，集中式充电管理系统就可以为每个电动汽车车主提供与车主的行程安排和所需充电量相一致的充电时间建议。

在芝加哥的一个典型的多单元住宅中——停车场平均有 14 辆汽车——一个小型社区充电中心，配有两辆汽车 2级充电器, 这种在家庭和办公楼中常见的类型，可以满足日常住宅充电需求，成本约为每千瓦时 15 美分。但只有两个充电器意味着居民平均要等待 2.2 小时才能充电。

在同一城市配备 8 个 2 级充电器的大型充电中心可以避免延迟，但由于购买和安装充电器的前期成本，充电成本增加到每千瓦时 21 美分。考虑到这一点，芝加哥居民的平均电费是 每千瓦时 16 美分.

多单元住宅充电管理的未来 将被自动化 为了提高效率，计算机或人工智能确定最有效的充电时间表。优化调度可以响应可再生能源发电最多的时间（例如太阳能的中午）以及动态电价。自动化还可以消除司机的延误，同时节省资金并减轻电网的负担。

目前许多城市的家庭充电服务有限 限制电动汽车的采用, ，减缓美国脱碳进程交通和 加剧不平等 在电动汽车保有量方面。我相信，在多住宅建筑中扩大充电范围的努力可以帮助消除一些最大的障碍，同时有助于减少城市核心区的噪音和污染。