-Les lois sur la recharge apportent la promesse des véhicules électriques aux appartements, copropriétés et locations

Plus que 3,6 millions de voitures électriques Vous conduisez aux États-Unis, mais si vous vivez dans un appartement, trouver un chargeur disponible n’est pas toujours facile.Les épiceries et les centres commerciaux peuvent en avoir quelques-uns, mais la recharge prend du temps et les espaces peuvent être occupés ou peu pratiques.

Plusieurs États et villes, visant à étendre l'utilisation des véhicules électriques, tentent désormais de lever cet obstacle à la propriété avec des lois sur le « droit de facturer ».

Le gouverneur de l’Illinois a signé le dernier loi sur le droit de facturer en juin 2023, exigeant que toutes les places de stationnement des nouvelles maisons et des immeubles à logements multiples soient câblées afin qu'elles soient prêtes à accueillir des chargeurs de véhicules électriques.Le Colorado, la Floride, New York et d’autres États ont adopté des lois similaires ces dernières années.

Mais la mise en place d’un câblage pour la recharge n’est que la première étape vers l’expansion de l’utilisation des véhicules électriques.Les gestionnaires d'immeubles à appartements, les associations de copropriétés et les résidents tentent désormais de trouver un moyen de rendre la recharge efficace, abordable et accessible à tous ceux qui en ont besoin, quand ils en ont besoin.

Les voitures électriques peuvent profiter aux citadins

En tant que ingénieur civil qui se concentre sur les transports, j'étudie les moyens de rendre équitable la transition vers les véhicules électriques, et je crois que la planification de la recharge et de l'accessibilité des logements collectifs est une politique intelligente pour les villes.

La transition des véhicules à combustible fossile vers les véhicules électriques a des bénéfices pour l'environnement et la santé des citadins.Il réduit les émissions d’échappement, qui peuvent causer des problèmes respiratoires et réchauffer le climat ;il atténue le bruit ;et cela améliore la qualité de l’air urbain et la qualité de vie.

Des enquêtes montrent que la plupart des conducteurs de véhicules électriques rechargent à la maison, où les tarifs d'électricité sont inférieur à celui des bornes de recharge publiques et il y a moins de concurrence pour les bornes de recharge.Dans La Californie, État leader pour les véhicules électriques, 88 % des premiers utilisateurs de voitures électriques à batterie ont déclaré pouvoir recharger à la maison, et lieu de travail et recharge publique représentés seulement 24 % et 17 % de leurs sessions de recharge, respectivement.À l'échelle nationale, environ 50 % à 80 % de toutes les sessions de recharge de batterie de voiture électrique avoir lieu à la maison.

Pourtant, près d’un quart de la population américaineles structures d'habitation comptent plus d'un logement, selon le 2019 Enquête américaine sur le logement.En Californie, 32,5 % des logements urbains comportent plusieurs logements, et seulement un tiers de ces logements incluent l'accès à un garage personnel où un chargeur pourrait être installé.

Même si l’installation d’un chargeur personnel est une option, cela peut être coûteux dans une habitation à logements multiples si le câblage n’est pas déjà en place.Et c'est souvent vient avec d'autres obstacles, y compris le besoin potentiel de mises à niveau électriques ou les défis liés aux règles et restrictions des associations de propriétaires.L’installation de bornes de recharge peut impliquer de nombreuses parties prenantes susceptibles d’entraver le processus : propriétaires de terrains, locataires, associations de propriétaires, gestionnaires immobiliers, services publics d’électricité et gouvernements locaux.

Cependant, si une prise de 240 volts est déjà disponible, l'installation de base du chargeur tombe à quelques centaines de dollars.

Les lois sur le droit de recharge visent une recharge omniprésente à domicile

Les lois sur le droit de recharge visent à rationaliser l’accès à la recharge à domicile à mesure que de nouveaux bâtiments se construisent.

Le nouveau de l’Illinois Loi sur la recharge des véhicules électriques exige que 100 % des places de stationnement des nouvelles maisons et des immeubles à logements multiples soient prêtes pour la recharge des voitures électriques, avec un conduit et une capacité réservée pour installer facilement une infrastructure de recharge.La nouvelle loi donne également aux locataires et aux propriétaires de copropriétés dans les nouveaux immeubles le droit d'installer des chargeurs sans restriction déraisonnable de la part des propriétaires et des associations de propriétaires.

La Californie, le Colorado, la Floride, Hawaï, le Maryland, le New Jersey, New York, l'Oregon et la Virginie ont également lois sur le droit de facturer conçu pour faciliter le déploiement de la recharge dans les communautés résidentielles, tout comme plusieurs États-Unisvilles y compris Seattle et Washington, DCLa plupart s’appliquent uniquement aux immeubles occupés par leur propriétaire, mais quelques-uns, notamment ceux de Californie et du Colorado, s’appliquent également aux immeubles locatifs.

Les responsables de Chicago ont envisagé une ordonnance qui permettrait inclure également les bâtiments existants.

Le partage des chargeurs peut réduire les coûts

Les communautés peuvent prendre plusieurs mesures pour accroître l’accès aux chargeurs et réduire les coûts pour les résidents.

Dans une nouvelle étude, mes collègues et moi-même avons examiné comment concevoir une recharge partagée pour un immeuble avec un planning qui convient à tout le monde.En partageant les chargeurs, les communautés résidentielles peuvent réduire les coûts associés à l’installation et à l’utilisation des chargeurs.

Le plus grand défi de la recharge partagée est souvent la planification.Nous avons constaté qu’un système de gestion de charge centralisé qui suggère des temps de charge pour chaque propriétaire de voiture électrique en fonction de son horaire de déplacement et de la quantité de charge nécessaire peut fonctionner – avec suffisamment de chargeurs.

Dans une habitation à logements multiples typique de Chicago – avec une moyenne de 14 voitures sur le parking – un petit centre de recharge communautaire avec deux chargeurs niveau 2, le type courant dans les maisons et les immeubles de bureaux, peut couvrir la demande quotidienne de recharge résidentielle pour un coût d'environ 15 cents par kilowattheure.Mais n’avoir que deux chargeurs signifie que les résidents attendent en moyenne 2,2 heures pour recharger.

Un centre de recharge plus grand avec huit chargeurs de niveau 2 dans la même ville évite les retards mais augmente le coût de recharge à 21 cents par kWh en raison du coût initial d'achat et d'installation des chargeurs.Pour mettre cela en contexte, le coût moyen de l'électricité pour les résidents de Chicago est de 16 centimes par kWh.

L'avenir de la gestion de la recharge dans les immeubles d'habitation sera automatisé pour plus d'efficacité, avec un ordinateur ou une intelligence artificielle déterminant le programme de recharge le plus efficace.Une planification optimisée peut s’adapter aux moments où les sources de production d’électricité renouvelables produisent le plus d’électricité – midi pour l’énergie solaire, par exemple – et à la tarification dynamique de l’électricité.L'automatisation peut également éliminer les retards pour les conducteurs tout en économisant de l'argent et en réduisant la charge sur le réseau électrique.

L’accès actuellement limité à la recharge à domicile dans de nombreuses villes limite l’adoption des véhicules électriques, ralentit la décarbonisation des États-Unisle transport et exacerbe les inégalités dans la possession de véhicules électriques.Je pense que les efforts visant à étendre la recharge dans les immeubles à logements multiples peuvent aider à lever certains des plus grands obstacles et à réduire en même temps le bruit et la pollution dans les centres urbains.