-Gebührengesetze bringen das Versprechen von Elektrofahrzeugen in Wohnungen, Eigentumswohnungen und Mietwohnungen

Mehr als 3,6 Millionen Elektroautos fahren durch die USA, aber wenn Sie in einer Wohnung wohnen, ist es nicht immer einfach, ein verfügbares Ladegerät zu finden.In Lebensmittelgeschäften und Einkaufszentren gibt es zwar einige davon, aber das Aufladen dauert lange und der Platz kann belegt oder unbequem sein.

Mehrere Bundesstaaten und Städte, die die Nutzung von Elektrofahrzeugen ausweiten wollen, versuchen dies nun Heben Sie diese Eigentumshürde auf mit „Right to Charge“-Gesetzen.

Der Gouverneur von Illinois hat das Neueste unterzeichnet Gebührenrecht Im Juni 2023 wird vorgeschrieben, dass alle Parkplätze an neuen Häusern und Mehrfamilienhäusern verkabelt werden müssen, damit sie für die Installation von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge bereit sind.Colorado, Florida, New York und andere Bundesstaaten haben in den letzten Jahren ähnliche Gesetze erlassen.

Doch die Verkabelung zum Laden ist nur der erste Schritt zur Ausweitung der Nutzung von Elektrofahrzeugen.Verwalter von Mehrfamilienhäusern, Wohnungseigentümergemeinschaften und Bewohner versuchen nun herauszufinden, wie sie das Laden effizient, erschwinglich und für alle verfügbar machen können, die es brauchen, wenn sie es brauchen.

Elektroautos können Stadtbewohnern zugutekommen

Als Bauingenieur Der Schwerpunkt liegt auf Transportwesen. Ich untersuche Möglichkeiten, die Umstellung auf Elektrofahrzeuge gerecht zu gestalten, und glaube, dass die Planung von Ladestationen und Zugänglichkeit für Mehrfamilienhäuser eine kluge Politik für Städte ist.

Der Übergang von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen zu Elektrofahrzeugen hat stattgefunden Vorteile für die Umwelt und die Gesundheit der Stadtbewohner.Es reduziert die Abgasemissionen, die Atemprobleme verursachen und das Klima erwärmen können;es dämpft Lärm;und es verbessert die Luft- und Lebensqualität in der Stadt.

Umfragen zeigen, dass die meisten Fahrer von Elektrofahrzeugen zu Hause laden, wo die Stromtarife gelten niedriger als an öffentlichen Ladegeräten und es gibt weniger Konkurrenz um Ladestationen.In Kalifornien, der führende Bundesstaat für Elektrofahrzeuge, 88 % der Erstanwender batterieelektrischer Autos gaben an, dass sie zu Hause aufladen könnten, und Arbeitsplatz und öffentliches Laden dargestellt nur 24 % bzw. 17 % ihrer Ladevorgänge.Bundesweit ca 50 % bis 80 % aller Batterieladevorgänge von Elektroautos finden zu Hause statt.

Doch fast ein Viertel aller US-amerikanischenWohnstrukturen verfügen laut 2019 über mehr als eine Wohneinheit Amerikanische Wohnungsumfrage.In Kalifornien verfügen 32,5 % der städtischen Wohnungen über mehrere Einheiten, und nur ein Drittel dieser Einheiten bietet Zugang zu einer Privatgarage, in der ein Ladegerät installiert werden könnte.

Auch wenn die Installation eines persönlichen Ladegeräts eine Option ist, kann es in einem Mehrfamilienhaus teuer sein, wenn die Verkabelung nicht bereits vorhanden ist.Und das oft kommt mit anderen Hindernissen, einschließlich der potenziellen Notwendigkeit elektrischer Modernisierungen oder Herausforderungen durch Regeln und Beschränkungen der Hauseigentümergemeinschaft.An der Installation von Ladegeräten können zahlreiche Interessengruppen beteiligt sein, die den Prozess behindern können – Grundstückseigentümer, Mieter, Hausbesitzerverbände, Hausverwalter, Energieversorger und lokale Regierungen.

Wenn jedoch bereits eine 240-Volt-Steckdose vorhanden ist, erfolgt die einfache Installation des Ladegeräts sinkt auf ein paar hundert Dollar.

Gesetze zum Recht auf Aufladung zielen auf eine allgegenwärtige Aufladung zu Hause ab

Gesetze zum Recht auf Laden zielen darauf ab, den Zugang zum Laden zu Hause zu optimieren, wenn neue Gebäude entstehen.

Illinois‘ neu Gesetz zum Laden von Elektrofahrzeugen verlangt, dass 100 % der Parkplätze in neuen Häusern und Mehrfamilienhäusern für das Aufladen von Elektroautos bereit sein müssen, mit einer Leitung und reservierter Kapazität für die einfache Installation der Ladeinfrastruktur.Das neue Gesetz gibt Mietern und Eigentümern von Eigentumswohnungen in Neubauten außerdem das Recht, Ladegeräte ohne unangemessene Einschränkungen durch Vermieter und Hauseigentümergemeinschaften zu installieren.

Kalifornien, Colorado, Florida, Hawaii, Maryland, New Jersey, New York, Oregon und Virginia haben es auch Gesetze zum Gebührenrecht Entwickelt, um den Einsatz von Ladestationen in Wohngemeinschaften zu erleichtern mehrere US-amerikanischeStädte einschließlich Seattle und Washington, D.C.Die meisten gelten nur für selbstgenutzte Gebäude, einige wenige, darunter Kalifornien und Colorado, gelten jedoch auch für Mietgebäude.

Chicagoer Beamte haben darüber nachgedacht Verordnung, die würde auch bestehende Gebäude einbeziehen.

Durch die gemeinsame Nutzung von Ladegeräten können die Kosten gesenkt werden

Gemeinden können verschiedene Maßnahmen ergreifen, um den Zugang zu Ladegeräten zu verbessern und die Kosten für die Bewohner zu senken.

In einer neuen Studie haben Kollegen und ich untersucht, wie man gemeinsames Laden für ein Mehrfamilienhaus gestalten kann Eine Planung, die für alle funktioniert.Durch die gemeinsame Nutzung von Ladegeräten können Wohngemeinschaften die mit der Installation und Nutzung von Ladegeräten verbundenen Kosten senken.

Die größte Herausforderung beim gemeinsamen Laden ist oft die Planung.Wir haben herausgefunden, dass ein zentralisiertes Lademanagementsystem, das jedem Elektroautobesitzer Ladezeiten vorschlägt, die auf den Reiseplan des Besitzers und die benötigte Lademenge abgestimmt sind, funktionieren kann – mit genügend Ladegeräten.

In einem typischen Mehrfamilienhaus in Chicago – mit durchschnittlich 14 Autos auf dem Parkplatz – gibt es eine kleine gemeinschaftliche Ladestation mit zwei Ladegeräte der Stufe 2, wie sie in Privathaushalten und Bürogebäuden üblich sind, können den täglichen Ladebedarf von Privathaushalten zu Kosten von etwa 15 Cent pro Kilowattstunde decken.Da es jedoch nur zwei Ladegeräte gibt, müssen die Bewohner im Durchschnitt 2,2 Stunden auf das Aufladen warten.

Ein größerer Ladehub mit acht Ladegeräten der Stufe 2 in derselben Stadt vermeidet diese Verzögerung, erhöht jedoch die Ladekosten aufgrund der Vorabkosten für den Kauf und die Installation der Ladegeräte auf 21 Cent pro kWh.Um das in einen Zusammenhang zu bringen: Die durchschnittlichen Stromkosten für Einwohner von Chicago betragen 16 Cent pro kWh.

Die Zukunft des Lademanagements in Mehrfamilienhäusern wird automatisiert für mehr Effizienz, wobei ein Computer oder künstliche Intelligenz den effizientesten Ladeplan ermittelt.Eine optimierte Planung kann auf die Zeiten reagieren, zu denen erneuerbare Stromerzeugungsquellen den meisten Strom produzieren – zum Beispiel mittags für Solarenergie – und auf dynamische Strompreise.Durch die Automatisierung können auch Verzögerungen für Fahrer vermieden und gleichzeitig Geld gespart und das Stromnetz entlastet werden.

In vielen Städten ist der Zugang zum Laden zu Hause derzeit eingeschränkt schränkt die Einführung von Elektrofahrzeugen ein, verlangsamt die Dekarbonisierung der USA.Transport und verschärft die Ungleichheiten im Besitz von Elektrofahrzeugen.Ich bin davon überzeugt, dass Bemühungen zur Ausweitung der Gebührenerhebung in Mehrfamilienhäusern dazu beitragen können, einige der größten Hindernisse zu beseitigen und gleichzeitig dazu beizutragen, Lärm und Umweltverschmutzung in städtischen Kernen zu reduzieren.