-leis de cobrança trazem a promessa de VEs para apartamentos, condomínios e aluguéis

Mais do que 3,6 milhões de carros elétricos estão dirigindo pelos EUA, mas se você mora em um apartamento, nem sempre é fácil encontrar um carregador disponível.Mercearias e centros comerciais podem ter alguns, mas o carregamento leva tempo e os espaços podem ser ocupados ou inconvenientes.

Vários estados e cidades, com o objetivo de expandir o uso de VE, estão agora tentando levantar essa barreira à propriedade com leis de “direito de cobrar”.

O governador de Illinois assinou o último lei do direito de cobrar em junho de 2023, exigindo que todas as vagas de estacionamento em novas casas e residências com várias unidades sejam conectadas para que estejam prontas para a instalação de carregadores de veículos elétricos.Colorado, Flórida, Nova York e outros estados aprovaram leis semelhantes nos últimos anos.

Mas ter cablagem instalada para carregamento é apenas o primeiro passo para expandir a utilização de VE.Gestores de edifícios de apartamentos, associações de condomínios e residentes estão agora a tentar descobrir como tornar o carregamento eficiente, acessível e disponível para todos os que precisam, quando precisam.

Carros elétricos podem beneficiar moradores urbanos

Como um engenheiro civil que se concentra em transportes, estudo maneiras de tornar equitativa a mudança para veículos elétricos e acredito que o planejamento de cobrança e acessibilidade de residências com várias unidades é uma política inteligente para as cidades.

A transição dos veículos movidos a combustíveis fósseis para os veículos eléctricos benefícios para o meio ambiente e para a saúde dos moradores urbanos.Reduz as emissões pelo escapamento, que podem causar problemas respiratórios e aquecer o clima;atenua o ruído;e melhora a qualidade do ar urbano e a qualidade de vida.

Pesquisas mostram que a maioria dos motoristas de VE carrega em casa, onde as tarifas de eletricidade são menor do que em carregadores públicos e há menos competição por pontos de carregamento.Em Califórnia, o estado líder em veículos elétricos, 88% dos primeiros a adotar carros elétricos a bateria disseram que eram capazes de carregar em casa, e local de trabalho e cobrança pública representada apenas 24% e 17% de suas sessões de carregamento, respectivamente.Em todo o país, cerca 50% a 80% de todas as sessões de carregamento de carros elétricos com bateria acontecer em casa.

No entanto, quase um quarto de todos os EUAestruturas habitacionais possuem mais de uma unidade habitacional, de acordo com o 2019 Pesquisa Habitacional Americana.Na Califórnia, 32,5% das residências urbanas têm múltiplas unidades e apenas um terço dessas unidades inclui acesso a uma garagem pessoal onde um carregador poderia ser instalado.

Mesmo que a instalação de um carregador pessoal seja uma opção, pode ser caro em uma residência com várias unidades se a fiação ainda não estiver instalada.E muitas vezes vem com outros obstáculos, incluindo a necessidade potencial de atualizações elétricas ou desafios decorrentes das regras e restrições das associações de proprietários.A instalação de carregadores pode envolver inúmeras partes interessadas que podem impedir o processo – proprietários de lotes, inquilinos, associações de proprietários, gestores de propriedades, empresas de electricidade e governos locais.

No entanto, se já estiver disponível uma tomada de 240 volts, a instalação básica do carregador cai para algumas centenas de dólares.

Leis de direito de cobrança visam cobrança doméstica onipresente

As leis de direito de cobrança visam agilizar o acesso ao carregamento doméstico à medida que novos edifícios são construídos.

Novo de Illinois Lei de Carregamento de Veículos Elétricos exige que 100% das vagas de estacionamento em novas residências e residências com várias unidades estejam prontas para carregamento de carros elétricos, com um conduíte e capacidade reservada para instalar facilmente infraestrutura de carregamento.A nova lei também dá aos locatários e proprietários de condomínios em novos edifícios o direito de instalar carregadores sem restrições injustificadas por parte de proprietários e associações de proprietários.

Califórnia, Colorado, Flórida, Havaí, Maryland, Nova Jersey, Nova York, Oregon e Virgínia também têm leis de direito de cobrança projetado para facilitar a implantação de cobrança comunitária residencial, assim como vários EUAcidades incluindo Seattle e Washington, DCA maioria aplica-se apenas a edifícios ocupados pelos proprietários, mas alguns, incluindo os da Califórnia e do Colorado, também se aplicam a edifícios para arrendamento.

Autoridades de Chicago consideraram uma portaria que incluem também edifícios existentes.

Compartilhar carregadores pode reduzir o custo

Existem várias medidas que as comunidades podem tomar para aumentar o acesso aos carregadores e reduzir os custos para os residentes.

Num novo estudo, colegas e eu analisamos como projetar cobrança compartilhada para um prédio de apartamentos com agendamento que funciona para todos.Ao partilhar carregadores, as comunidades residenciais podem reduzir os custos associados à instalação e utilização dos carregadores.

O maior desafio da cobrança compartilhada costuma ser o agendamento.Descobrimos que um sistema centralizado de gestão de carregamento que sugere tempos de carregamento para cada proprietário de carro elétrico, alinhados com a programação de viagens do proprietário e a quantidade de carga necessária, pode funcionar – com carregadores suficientes.

Numa típica residência multi-unidades em Chicago – com uma média de 14 carros no estacionamento – um pequeno centro de carregamento comunitário com dois carregadores nível 2, o tipo comum em residências e edifícios de escritórios, pode cobrir a demanda diária de recarga residencial a um custo de cerca de 15 centavos por quilowatt-hora.Mas ter apenas dois carregadores significa que os residentes esperam em média 2,2 horas para carregar.

Um centro de carregamento maior, com oito carregadores de nível 2 na mesma cidade, evita o atraso, mas aumenta o custo do carregamento para 21 cêntimos por kWh devido ao custo inicial de aquisição e instalação dos carregadores.Para colocar isso em contexto, o custo médio da eletricidade para os residentes de Chicago é 16 centavos por kWh.

O futuro da gestão de cobrança em residências com várias unidades será automatizado para eficiência, com um computador ou inteligência artificial determinando o cronograma de carregamento mais eficiente.A programação otimizada pode responder aos horários em que as fontes de geração de eletricidade renovável produzem mais energia – meio-dia para a energia solar, por exemplo – e aos preços dinâmicos da eletricidade.A automação também pode eliminar atrasos para os motoristas, ao mesmo tempo que economiza dinheiro e reduz a carga sobre a rede elétrica.

O atual acesso limitado ao carregamento doméstico em muitas cidades restringe a adoção de veículos elétricos, retarda a descarbonização dos EUAtransporte e agrava as desigualdades na propriedade de veículos elétricos.Acredito que os esforços para expandir a cobrança em edifícios residenciais podem ajudar a eliminar algumas das maiores barreiras e, ao mesmo tempo, ajudar a reduzir o ruído e a poluição nos núcleos urbanos.