تحظى حوادث خروج القطارات عن مسارها بالمزيد من العناوين الرئيسية، ولكن حوادث الشاحنات التي تنطوي على مواد كيميائية خطرة أكثر تكرارًا وأكثر فتكًا في الولايات المتحدة

بعد أقل من أسبوعين، امتلأت عربات القطار بالمواد الكيميائية الخطرة خرجت عن مسارها في ولاية أوهايو واشتعلت النيران، واصطدمت شاحنة تحمل حمض النيتريك على طريق سريع رئيسي خارج توكسون بولاية أريزونا، مما أسفر عن مقتل السائق وإطلاق مواد كيميائية سامة في الهواء.

كارثة المواد الخطرة في أريزونا اغلاق الطريق السريع 10, ، وهو طريق سريع رئيسي عبر البلاد، وعمليات إخلاء قسري في الأحياء المحيطة.

لكن حادث الطريق السريع لم يجذب الاهتمام الوطني بالطريقة التي انحرف بها القطار عن مساره، أو أثار سيلًا من الدعوات لمزيد من تنظيم النقل بالشاحنات مثل الولايات المتحدةيرى ل تنظيم القطار.تميل حوادث الشاحنات إلى أن تكون محلية وأقل دراماتيكية من كومة من عربات القطار التي خرجت عن مسارها واشتعلت فيها النيران، حتى لو كانت أكثر فتكًا.

في الواقع، تظهر البيانات الفيدرالية أن السكك الحديدية قد حدث ذلك عدد أقل بكثير من الحوادث والوفيات والأضرار عند نقل المواد الخطرة في الولايات المتحدةمن الشاحنات.

تحمل الشاحنات المزيد من المواد الخطرة والمزيد من المخاطر

في وقت ما، كانت السكك الحديدية والمياه هي الخيارات الوحيدة لنقل المواد الكيميائية وغيرها من المواد التي يحتمل أن تكون خطرة.أدى ظهور السيارات والبناء اللاحق لنظام الطرق السريعة بين الولايات إلى تغيير ذلك، وتزايدت شحنات المواد الخطرة عن طريق البر بشكل مطرد.

اليوم، تحمل الشاحنات أكبر نسبة من المواد الخطرة التي يتم شحنها في الولايات المتحدة.- عن ضعف ذلك بكثير مثل القطارات عند قياسها بالطن والأميال، وفقًا لأحدث بيانات مكتب إحصاءات النقل التابع لوزارة النقل لعام 2017.طن ميل هو طن واحد يتم شحنه لمسافة ميل واحد.

في حين أن حوادث الشاحنات التي تنطوي على مواد خطرة لا تبدو مثيرة مثل خروج القطارات عن مسارها ولا تغطيها وسائل الإعلام الإخبارية على نطاق واسع، إلا أن البيانات الفيدرالية تظهر أنها تمثل المزيد من الوفيات والأضرار في الممتلكات، وهناك آلاف آخرين منهم كل عام.

حوادث المواد الخطرة المتعلقة بالشاحنات تسببت في وفيات أكثر من 16 مرة من عام 1975 إلى عام 2021 – 380 للشاحنات، مقارنة بـ 23 للسكك الحديدية، وفقًا لمكتب إحصاءات النقل.وكان الفرق أكثر وضوحا في العقد الماضي، عندما كانت الولايات المتحدة.لم يتسبب النقل بالسكك الحديدية للمواد الخطرة في وقوع أي وفيات وكانت حوادث الشاحنات مسؤولة عن 83 حالة.

كما تسببت الشاحنات ما يقرب من ثلاثة أضعاف الأضرار التي لحقت بالممتلكات مثل حوادث السكك الحديدية منذ عام 2000.قد يبدو ذلك مفاجئًا نظرًا لأن الانحراف عن المسار يمكن أن يشمل العديد من السيارات التي تحتوي على مواد خطرة.لكن معظم أحداث السكك الحديدية تجري في مناطق نائية، مما يحد من تأثيرها البشري، بينما تسافر الشاحنات على الطرق السريعة مع سائقين آخرين في كثير من الأحيان. في المناطق الحضرية المزدحمة.

أين نذهب من هنا؟

شحن المواد الخطرة في الولايات المتحدةتم تنظيمها لأكثر من 150 عامًا.أ انفجار مميت في سان فرانسيسكو عام 1866، شملت شحنة وصلت للتو من النتروجليسرين، المستخدم في تفجير الصخور، أدى إلى أول انفجار. القوانين الفيدرالية التي تنظم شحن المتفجرات والمواد القابلة للاشتعال.

سبتمبر.في 11 سبتمبر 2001، حفزت الهجمات الإرهابية أ التوسع الكبير في التنظيم بشأن حركة المواد الخطرة.يوجد لدى العديد من المدن الآن طرق لنقل المواد الخطرة للشاحنات تلتف حول مراكز المدن لتقليل المخاطر المحتملة على المناطق ذات الكثافة السكانية العالية.

مع خروج قطار أوهايو عن مساره في الأخبار الوطنية، يركز المشرعون على اللوائح الخاصة بالسكك الحديدية.

يريد حاكم ولاية أوهايو أن يُطلب من شركات السكك الحديدية إخطار الولايات بذلك جميع الشحنات الخطرة.قد يبدو رد الفعل غير المحسوب هذا تجاه حدث كبير بمثابة طلب مسؤول بتكاليف منخفضة نسبيًا، ولكن لن يكون له أي تأثير على الإطلاق على منع الأحداث الخطرة.

ويطالب الناشطون باستثمارات أكثر تكلفة، بما في ذلك متطلبات أجهزة استشعار الحرارة على محامل القطار، والتي يبدو أنها كانت متورطة في خروج أوهايو عن مساره، و استعادة القاعدة تتطلب أنظمة فرملة متقدمة للقطارات التي تحمل مواد خطرة.كلاهما من شأنه أن يرفع تكلفة الشحن بالسكك الحديدية ويمكن أن يؤدي إلى وضع المزيد من شحنات المواد الخطرة في الولايات المتحدة.الطرق.ألغت إدارة ترامب متطلبات نظام الكبح في عام 2017، بحجة أن التكاليف تفوق الفوائد.

نحن.سكرتير النقل كما ناقش بيت بوتيجيج، في حديثه مع الصحفيين، الأمر النظر في قواعد جديدة لأنظمة الكبح المتقدمة، فضلاً عن فرض غرامات أعلى وتشجيع شركات السكك الحديدية على تسريع تطبيقها التدريجي لأنظمة الكبح. المزيد من عربات الدبابات المقاومة للثقب.

أنا دراسة أنظمة السكك الحديدية وتنظيمها, ، ولقد تابعت التكاليف المتزايدة التي تتحملها الصناعة للامتثال للقواعد التنظيمية المشددة.

السكك الحديدية لا تزال أكثر اقتصادية وأفضل للبيئة من الشاحنات لمسافات أطول، ولكن مع اللوائح المتزايدة باستمرار، يمكن تثبيط النقل بالسكك الحديدية اقتصاديا ولوجستيا - مما يؤدي إلى مطاردة المزيد من حركة المرور إلى طرق أكثر خطورة بكثير.

إذا كان القلق هو تعرض الجمهور للمواد الخطرة، التنظيم على أساس الطريق ويجب أن يتوسع نقل المواد الخطرة أيضًا.