Zugentgleisungen sorgen immer häufiger für Schlagzeilen, aber Lkw-Unfälle mit gefährlichen Chemikalien sind in den USA häufiger und tödlicher

Weniger als zwei Wochen, nachdem die Waggons mit gefährlichen Chemikalien gefüllt waren in Ohio entgleist und Feuer fing, verunglückte ein Lastwagen mit Salpetersäure auf einer Hauptstraße außerhalb von Tucson, Arizona, wobei der Fahrer ums Leben kam und giftige Chemikalien in die Luft freigesetzt wurden.

Die Gefahrgutkatastrophe in Arizona Sperrung der Interstate 10, einer wichtigen Überlandstraße, und erzwungene Evakuierungen in den umliegenden Vierteln.

Aber der Autobahnunfall erregte nicht so viel landesweite Aufmerksamkeit wie die Zugentgleisung und löste auch keine Flut von Forderungen nach einer stärkeren Regulierung des Lkw-Verkehrs aus wie die USAsieht für Zugregulierung.Lkw-Unfälle sind in der Regel lokal und weniger dramatisch als ein Haufen entgleister brennender Waggons, auch wenn sie tödlicher sind.

Tatsächlich zeigen Bundesdaten, dass die Bahn davon betroffen war deutlich weniger Zwischenfälle, Todesfälle und Schäden beim Transport gefährlicher Materialien in den USA.als Lkw.

Lkw transportieren mehr Gefahrstoffe und bergen mehr Risiken

Früher waren Schiene und Wasser die einzigen Möglichkeiten für den Transport von Chemikalien und anderen potenziell gefährlichen Materialien.Das Aufkommen des Automobils und der anschließende Bau des Autobahnnetzes änderten dies, und der Transport gefährlicher Güter auf der Straße nahm stetig zu.

Heutzutage transportieren Lastkraftwagen den größten Prozentsatz der in den USA versendeten Gefahrstoffe.- um doppelt so viel als Züge, gemessen in Tonnenmeilen, laut den neuesten Daten des Bureau of Transportation Statistics des Verkehrsministeriums für 2017.Eine Tonnenmeile ist eine Tonne, die für eine Meile transportiert wird.

Während Lkw-Vorfälle mit gefährlichen Stoffen nicht so dramatisch aussehen wie Zugentgleisungen und in den Nachrichtenmedien nicht so ausführlich behandelt werden, zeigen Bundesdaten, dass sie mehr Todesopfer und Sachschäden verursachen, und das ist der Fall Tausende weitere davon jährlich.

Lkw-bedingte Gefahrgutvorfälle verursachte mehr als 16-mal mehr Todesopfer von 1975 bis 2021 – 380 für Lkw, verglichen mit 23 für die Schiene, nach Angaben des Bureau of Transportation Statistics.Der Unterschied war im letzten Jahrzehnt noch ausgeprägter, als die USADer Transport gefährlicher Güter auf der Schiene verursachte keine Todesopfer und Lkw-Unfälle waren für 83 verantwortlich.

Auch Lastwagen haben verursacht fast dreimal so viel Sachschaden wie Bahnunfälle seit 2000.Das mag überraschend erscheinen, da bei Entgleisungen mehrere Waggons mit Gefahrgut beteiligt sein können.Die meisten Bahnveranstaltungen finden jedoch in abgelegenen Gebieten statt, wodurch die Auswirkungen auf Menschen begrenzt sind, während Lastkraftwagen häufig mit anderen Fahrern auf Autobahnen unterwegs sind in belebten städtischen Gebieten.

Wohin gehen wir von hier aus?

Versand gefährlicher Materialien in den USAist seit über 150 Jahren reguliert.A tödliche Explosion Der erste Fall war 1866 in San Francisco mit einer gerade eingetroffenen Ladung Nitroglycerin, die zum Sprengen von Gestein verwendet wurde, entstanden Bundesgesetze zur Regelung des Versands von Sprengstoffen und brennbare Materialien.

Der Sept.11, 2001, Terroranschläge lösten a enorme Ausweitung der Regulierung übermäßiger Transport gefährlicher Stoffe.In vielen Städten gibt es mittlerweile Gefahrgutrouten für Lkw, die die Innenstädte umgehen, um das potenzielle Risiko für dicht besiedelte Gebiete zu verringern.

Da die Zugentgleisung in Ohio nun landesweite Schlagzeilen macht, konzentrieren sich die Gesetzgeber auf Vorschriften speziell für den Schienenverkehr.

Der Gouverneur von Ohio möchte, dass Eisenbahnunternehmen verpflichtet werden, die Bundesstaaten darüber zu informieren alle gefährlichen Sendungen.Diese reflexartige Reaktion auf ein Großereignis scheint eine verantwortungsvolle Forderung mit relativ geringen Kosten zu sein, hätte aber keinerlei Auswirkungen auf die Prävention von Gefahrenereignissen.

Aktivisten fordern unter anderem teurere Investitionen Anforderungen an Wärmesensoren an Zuglagern, die offenbar an der Entgleisung in Ohio beteiligt waren, und die Wiederherstellung einer Regel Bedarf an fortschrittlichen Bremssystemen für Züge, die gefährliche Güter befördern.Beides würde die Kosten für den Schienentransport erhöhen und könnte dazu führen, dass in den USA mehr gefährliche Güter transportiert werden.Straßen.Die Trump-Administration hob die Bremssystemanforderung im Jahr 2017 mit der Begründung auf, dass die Die Kosten überwogen den Nutzen.

UNS.Verkehrsminister Auch Pete Buttigieg diskutierte im Gespräch mit Reportern Prüfung neuer Regeln für fortschrittliche Bremssysteme sowie höherer Bußgelder und Ermutigung der Eisenbahnunternehmen, ihre schrittweise Einführung zu beschleunigen pannensicherere Kesselwagen.

ICH Studieren Sie Schienensysteme und -regulierung, und ich habe die steigenden Kosten verfolgt, die der Branche durch die Einhaltung strengerer Regulierungsvorschriften entstehen.

Schiene ist noch mehr wirtschaftlich und besser für die Umwelt Bei längeren Distanzen kann der Schienenverkehr jedoch aufgrund immer strengerer Vorschriften wirtschaftlich und logistisch entmutigt werden, da mehr Verkehr auf weitaus gefährlichere Straßen verlagert wird.

Wenn die Sorge darin besteht, dass die Öffentlichkeit gefährlichen Stoffen ausgesetzt ist, Verordnung über straßenbasierte Auch der Gefahrguttransport soll ausgeweitet werden.