bicicletta

Há quem o defina como um “limite vexatório”, quem fala de uma “proposta demagógica”, quem o apresenta como “uma nova ideia de civilização”.Nos últimos dias o debate esquentou nas cidades30, onde o limite de velocidade para todos os veículos é fixado em 30 quilómetros por hora:é um novo modelo que já se consolidou em muitas cidades do mundo e que agora surge também em Itália.A se tornar a primeira grande cidade italiana a 30 quilômetros por hora foi Bolonha, que em 2022 aprovou o linhas de endereço para a implementação do plano:as verificações começaram na terça-feira, 16 de janeiro, e com elas as polêmicas.“Lembro-me bem que as primeiras objecções à cidade30 foram que 'os limites não serão cumpridos de qualquer maneira', mas se os controlos forem anunciad...

De Elena Colli, Matteo Spini, Jacopo Targa* “Morremos em Milão”, diziam as faixas de uma das muitas manifestações que ocorreram na cidade nos últimos meses.Infelizmente, 2024 também começou com notícias trágicas:Ivano Calzighetti, 37 anos, foi atropelado e morto por uma pessoa que dirigia um carro enquanto voltava para casa de bicicleta. De acordo com dados abertos sobre as vítimas de acidentes rodoviários em Milão, em 2023 29 pessoas perderam a vida nas ruas do município milanês.Se você olhar o número de colisões envolvendo bicicletas na cidade, você percebe que em 2022 o maior número de todos os grandes municípios italianos foi registrado em Milão. Por esta razão, o ativismo ciclístico milanês tem atraído muita atenção nos últimos tempos:as inúmeras ações implementadas para exigir maior segurança nas ruas de Milão - guarnições, ciclovias humanas, bloqueios de trânsito, "ciclovias ilegais" - têm chamado a atenção da mídia nacional e às vezes também internacional. E dizer...

Quinta-feira, 4 de abril O Instituto Paris Região (IPR), uma das maiores agências regionais de planeamento urbano e ambiental do continente europeu, publicou um inquérito regional sobre a mobilidade dos franceses, do qual se concluiu que a maioria dos cidadãos prefere agora viajar de bicicleta em vez de carro.De facto, embora o automóvel continue a ser o primeiro veículo automóvel utilizado na Região, com forte preponderância na periferia da cidade, o maioria dos residentes em Paris agora usa duas rodas ou transporte público.O estudo confirma os esforços da capital francesa no seu trabalho para desencorajar o uso da máquina e meios de transporte motorizados individuais, que a cidade vem realizando há anos por meio de operações direcionadas e mais estruturais. A pesquisa foi realizada com uma amostra de 3.337 cidadãos franceses com idades entre 16 e 80 anos que concordaram em se...

O resumo semanal sobre a crise climática e dados sobre os níveis de dióxido de carbono na atmosfera. Há uma frase que é pronunciada em todas as partes do globo, independentemente de qualquer argumento relativo à melhoria da mobilidade ciclável na cidade: “Ah, mas [*insira a cidade conforme desejado*] não é Amsterdã". Na verdade, existe esta crença generalizada de que na capital holandesa as pessoas nasceram com maior propensão para usar a bicicleta.A crença natural de que a cidade foi fundada dessa forma:construído em torno da mobilidade sobre duas rodas, sempre.Mais ou menos ADN Urbano:se você não tem esse gene, não faz sentido perder tempo. Bem, vamos tentar de uma vez por todas dissipar esse mito.E fazemos isso contando a história de como Amesterdão tornou-se a capital mundial da mobilidade ciclável (porque não se nasce lá, mas torna-se um) e como outras cidades, muitas vezes muitos anos mais tarde, seguiram o seu exemplo.Como?Fazendo uma resolução e profunda transformação urbana mo...