La Renault 5 renaît en électrique.Voilà à quoi ressemblait l'original

Icône pop des années 70, la Renault 5 E-Tech électrique fait officiellement ses débuts aujourd'hui.Retraçons en images l'histoire de la citadine française, nouveau symbole de la transition électrique de la marque.

Nous sommes dans la France des années 70, le marché des voitures compactes est essentiellement dominé par deux modèles, Renault4 Et Citroën 2CV.En 1967, Pierre Dreyfus, alors directeur de Renault, demande à ses ingénieurs de concevoir une petite voiture destinée au plus grand nombre.« La nouvelle voiture devra être une »voiture à vivre» lit-on dans les archives, « une voiture pour toutes les saisons, pour les vacances et pour le travail, pour la semaine et le week-end, pour la ville et pour la campagne ».Nous devrons attendre jusqu'à 1972 pour voir le premier Renault5.Petit, polyvalent, « brillant et élégant », l'imprimé le définit.

Pour tout le monde plus simplement R5, également reconnaissable à son couleurs vives de la carrosserie jaune, orange, bleu, la première version est à traction avant et moteurs très économiques, avec une cylindrée qui fait aujourd'hui sourire (782 ou 956 cc) ;l'innovation la plus immédiatement visible est peut-être la conception du pare-chocs en polyester, capable de résister à des impacts jusqu'à 7 km/h.De la 1974 la Renault 5 remporte un énorme succès commercial, longtemps voiture la plus vendue en Europe après la Fiat 127, deuxième voiture la plus vendue au monde en 1980.Une success story qui a duré jusqu'à 1996, lorsque cesse la production de la dernière évolution, le Supercinq.Aujourd'hui, cette histoire reprend avec un nouveau chapitre.

2024, le nouveau chapitre (électrique) de la Renault 5 commence d'ici

26 février, Genève, salon de l'automobile (pour les personnes intéressées l'exposition restera ouverte jusqu'à 3 mars).L'histoire de la citadine française recommence ici, 28 ans après le départ du modèle original Renault 5 E-Tech Électrique prête à devenir "une icône pop capable de populariser les voitures électriques en Europe", du moins selon les objectifs de la marque française.L'ADN est resté :avant-gardiste, polyvalence, économie (en vente par fin 2024, cela coûtera moins cher que 25 mille euros, un prix destiné à devenir véritablement accessible en profitant de la incitations automobiles 2024, en attente de confirmation en mars).Bref, la Renault 5 renaît électrique mais ne trahit pas son esprit, celui qui l'a rendue populaire dans les années 70 et 80.

Après être passée indemne (ou presque...) entre les crises pétrolières et les changements de modes de vie, il s'agit aujourd'hui évidemment de tout autre chose.Uniquement électrique, toujours compacte et particulièrement adaptée à la ville, produite en France, conçue et construite dans un souci d'efficacité énergétique, de durabilité et d'économie circulaire, la Renault 5 électrique est construite sur une nouvelle plateforme dédiée aux véhicules économes en carburant. zéro » petites émissions.« Renault 5 E-Tech Electric n’est pas une voiture comme les autres.Compte tenu des transformations en cours dans notre secteur, je suis convaincu que cette voiture ouvrira une nouvelle voie pour Renault », a-t-il déclaré. Luca de Meo, PDG du Groupe Renault.

Trois puissances et jusqu'à 400 kilomètres d'autonomie électrique

Conçue avant tout pour la ville, la Renault 5 électrique se décline en plusieurs versions de motorisation et de batterie, avec des puissances allant jusqu'à 110 kW et une autonomie jusqu'à 400 kilomètres.Deux batteries disponibles, de 52 kWh (la seule option au lancement, les autres seront introduites après le lancement) et à partir de 40 kWh, dans ce cas l'autonomie électrique descend à 300 kilomètres. Trois niveaux de puissance:110 kW (150 chevaux), 90 kW (120 chevaux) ou 70 kW (95 chevaux), avec des performances qui, dans la version la plus puissante, s'annoncent intéressantes :une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes, de 80 à 120 km/h en moins de 7 secondes et une vitesse de pointe de 150km/h.

Les avantages de la recharge bidirectionnelle

Ce n’est plus une nouveauté et sera toujours une fonctionnalité présente sur les nouveaux modèles de voitures électriques.Parlons de charge bidirectionnelle, soit la possibilité, également présente sur la nouvelle Renault 5, d'un système V2L (véhicule à charger) qui permet de connecter des appareils externes à la voiture pour recharger, ou de transférer l'énergie de la batterie de la voiture vers le réseau électrique domestique (à condition qu'il soit mis en place et que les contrats le permettent).

Quant au temps de charge, le R5 électrique si vous utilisez une colonne à courant alternatif de 11 kW, dans le cas de la batterie de 52 kWh cela passe de 10 à 100 pour cent d'autonomie en 4 heures et demie, (compter une heure de moins pour la batterie de 40 kWh).Comme toujours, les temps sont réduits aux bornes de recharge publiques charge rapide (dans ce cas avec des puissances jusqu'à 100 kW), là où elles pourraient suffire (dans le meilleur des cas) 30 minutes pour passer de 15 à 80 pour cent de charge.

La Renault 5 reste « pop », même en taille

Celui qui l'a conçu l'a défini fruit du « rétro-futurisme » :"Couleurs pop, phares au look insolent, feux arrière verticaux, ailes sculptées, profils de toit colorés, calandre de capot (dont il est possible de voir l'état de charge de la batterie de l'extérieur) ;la Renault 5 électrique n'a peut-être pas le même charme que l'originale, mais elle a certainement de la personnalité.Comme toujours, nous vous laissons les considérations de conception.Evidemment, les besoins en termes de sécurité, d'aérodynamisme et d'efficacité ont profondément changé par rapport aux années 70.

Les dimensions sont restées assez compactes (c'est long 3 mètres et 92 centimètres, une augmentation raisonnable par rapport aux 3,50 mètres de 1972), le plancher plat et l'empattement long (2,54 mètres entre les roues avant et arrière) offrent une bonne habitabilité, avec un espace suffisant pour ceux qui voyagent à l'arrière et pour les bagages (tous deux qui ne sont pas des aspects essentiels pour une voiture conçue avant tout pour la ville).Parmi les curiosités, la possibilité de tracter une remorque jusqu'à 500 kg.

Coloré à l'extérieur, jean à l'intérieur

A bord, là où la révolution est tangible, la Renault 5 E-Tech ne renonce pas au grand écran tactile 10 pouces, avec une interface graphique qui a conservé quelque chose de pop, coloré, joyeux.Le compositeur Jean-Michel Jarre s'est occupé des signaux sonores embarqués, mais aussi de la "voix" extérieure que peuvent entendre les piétons de la Renault 5 électrique (Son du véhicule pour les piétons), une obligation pour toutes les voitures électriques roulant à moins de 30 km/h.A l'extérieur les couleurs restaient "pop", surtout les pastels étaient magnifiques jaune Et vert, tandis que le tissu rentre à l'intérieur jeans:robuste, recyclé, dans les versions Techno, il recouvre les sièges, le tableau de bord et les panneaux de porte intérieurs.

Un exemple vertueux de circularité

Le constructeur français souligne combien la pérennité de ce modèle dépend aussi d'une chaîne de valeur et d'un engagement en matière de économie circulaire;une note rapporte notamment comment « Renault 5 E-Tech Electric atteindra un taux de recyclabilité total de85 pour cent et sera composé à 22 % de matériaux issus de l'économie circulaire, dont 41 kilos de polymères recyclés”, y compris les tissus des sièges, le volant et l'isolation interne, cette dernière réalisée avec des matériaux d'origine biologique.