米国の路上では乗用車やトラックが安全上の危機を引き起こしています – 地域社会がどのように反撃できるかは次のとおりです

交通死亡事故は、 ほとんどの先進国で減少 近年では。しかし、アメリカではそれらはより一般的になってきています。自動車事故による死亡者数 33%以上上昇 2011 年から 2021 年まで。2010年以降、全国で歩行者の死亡事故が発生 衝撃的な77%上昇しました, 、他のすべてのタイプの 25% 増加と比較して、 交通死亡事故.

軽トラックが歩行者を負傷 衝突事故は乗用車より深刻, 、およびサイズ 車 米国で販売されているトラック 膨らみ続ける. 。トヨタ Rav4 などの一部の現行モデルは、15 年前と比べて 3 分の 1 の大きさになっています。

私の研究経験に基づいて 都市計画と街路デザイン 過去 30 年間、私は米国がそのことを知っています。都市は人間中心ではなく主に車両中心です。1920 年代に制定された規則は、人々が公道で車両を使用する方法を規定しており、その他の政府規制により、車両がどの程度の大きさになるかをメーカーに指示しています。

今日、これらの一連のルールにより、公共の場が形成されています。 車の外にいるより車内にいるほうが安全.

米国特に自動車が大型化、重量化しているため、自動車外の人々の安全を優先する取り組みが他国ほど迅速に進んでいません。その結果、アメリカ人はその代償を支払っていることになる。 失われた命, 、公衆衛生コストの高騰と移動の減少。

より大きく、より重く、より危険な

データは明らかにそれを示しています 2008年以来, 、米国で販売される乗用車およびトラック継続的に行われています 大きくなる. 。運輸省の企業平均燃費基準は、全体的なガソリン消費量を抑制していますが、 車両の大型化につながった.

これは、これらの標準には 2 つのルールが含まれているためです。1 つは乗用車用で、もう 1 つは軽トラック用です。その結果、自動車メーカーは、スバル アウトバックのような小型トラックの基準を満たすように設計された車だけでなく、スポーツ用多目的車や小型トラックをさらに製造するようになりました。ここ 10 年近くにわたり、同社は小型車やセダンの生産から徐々に離れてきました。

現代の自動車ショールームは、スポーツ用多目的車、ミニバン、ピックアップ トラックが大半を占めています。米国の 2022 年のデータによると、環境保護庁、新車の 4 分の 3 が米国で生産されている 軽トラックです.

これらの大型車両は、近所の市街路で、歩いたり自転車に乗ったりする子供や大人にとって重大な安全上の危険を引き起こします。これらの車両は背が高いため、高い場所で人に衝突する可能性が高く、事故が発生する可能性が高くなります。 頭や首の怪我 足の怪我というより。フレームが大きいとドライバーの視認性が悪くなります。 特に車が曲がっているとき.

結果として、 交通機関, ジャーナリスト そして公安擁護者らはますます特定しています。 大型車両 重要なものとして 障害 コミュニティを作るために より安全な街路.

遅い連邦政府の対応

これまで米国は、自動車メーカーに以下のことを義務付ける規制を制定していない 車外にいる人の安全を考慮する. 。しかし現在、米国道路交通安全局は、自動車がどの程度優れているかを測定する衝突試験評価に情報を追加することを提案している。 衝突時に歩行者を保護する. 。たとえば、バンパーやボンネットは、車両が人に衝突した場合に、より簡単に曲がり、より多くのエネルギーを吸収できるように再設計される可能性があります。

しかし、現在提案されているように、歩行者の安全は総合的な 5 つ星の安全性評価には考慮されません。車両は、歩行者保護に関して不合格グレードを獲得しても、総合的には 5 つ星の安全性評価を獲得する可能性があります。

人々は公道や駐車場を安全に移動する権利があります。私の考えでは、自動車の肥大化に対処する最も迅速かつ効果的な方法は、自動車の形状とサイズに対する社会の期待を変えることです。ヨーロッパのいくつかの都市は、この種の変化がどのようにして起こり得るかを示しています。

地域での行動の時

アムステルダムとコペンハーゲンは、人々を優先する方法で公共スペースを利用するモデルとして広く見なされていますが、常にそうであったわけではありません。1970年代から草の根運動が始まり、 両方 都市 車の独占を減らし、道路を公衆にとってより安全にするよう当局に圧力をかけた。こうした動きは当初はなかなか浸透しませんでしたが、 支持を得た 時間とともに。

現在、同様の取り組みが世界中の都市で進められています。 フランス そしてドイツ。ブリュッセルやブリュッセルなど、伝統的に自動車中心のヨーロッパの都市でさえも、 ゲント, では、自動車、特に大型車が走行できる場所とできない場所を指定することで、人間中心の政策を採用することが増えています。

として オランダの客員教授, フルブライト奨学生としてイタリアに滞在し、ドイツとポーランドで講師を務めた私は、これらの取り組みの利点を間近で見てきました。また、米国でそのような変化に対する支持を生み出すには、公的活動が必要であることも学びました。

目標は、歩行者、自転車、および次のような新しい個人交通手段を優先する方法で、近隣の道路や駐車場の設計を変更することです。 マイクロカー. 。連邦政府の調査データによると、アメリカ人が運転する旅行のほぼ半数は 4マイル未満 （6.5キロメートル）。理想的には、この種の旅行のほとんどで大型乗用車の使用を思いとどまらせることができます。

コミュニティができること

街路や道路は地域の公共空間です。したがって、地方自治体と住民は、地域社会における自動車の大型化を緩和するために重要な役割を担っています。

一部の政策立案者は、次のような税制政策を通じて大型車を抑制することを提案している。 重量ベースの登録料. 。しかし、このような対策では、短期的には新たな安全危機を回避することはできません。むしろ、この種の広範な文化的変化には、地域レベルから始めて集団的な行動が必要であると私は信じています。 街路デザイン改革.

私の見解では、大型車両の優勢を阻止し、より小さく、より軽く、より遅い車両の使用を奨励しようとしている地域社会は、次のような措置を検討することができるでしょう。

• 店舗の近くに、狭い場所や狭い場所にあるあらゆる形態のモビリティに対応する優先駐車スペースを作成します。 長さ 8 フィート (2.5 メートル) 未満.

• 使用する ポストまたはボラード, 、歩行者、自転車、小型車が優先される商業エリアや近隣への車両のアクセスを制限するために、取り外し可能です。

• 根本的に 道路での走行車線の狭まり 交通を強制的に減速させ、より広い歩道や自転車専用レーンのためのスペースを空けるためです。

• 車両の通行を制限または終了する 学校近くの通り そして経済的に活気のある商業地区は、恒久的に、または一日の中で頻繁に利用される時間帯にあります。

このような措置により人々はどのようにして安全になるのでしょうか?ボストン周辺のコミュニティに尋ねて、事故が多発している地域をいくつか削減した 4 車線の道路がそれぞれ 2 車線に, 、トラフィック速度を低下させます そしてクラッシュする そしてより多くの緑地を創出します。あるいは、アトランタ郊外のピーチツリー シティの人々もいる。同市は、駐車場と道路スペースを利用して、100 マイル (160 キロメートル) 以上の舗装された道路のネットワークを強化している。 歩行者、自転車利用者、および登録済みのゴルフカート.

道路や駐車場のスペースを再利用するには、市政府と住民が公共の通行権を重視し、道路スペースを解決策を考案する場所として捉える必要があります。そうすることで米国が強国になるという十分な証拠がある。コミュニティをより安全に。