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オリンピックの聖火とともに パリで消滅した, 、全員の目がこちらを向いています。 2028年オリンピックのロサンゼルス. 開催都市は次の夏季大会を「車のない.” ロサンゼルスを知る人にとって、これは楽観的すぎるように思えます。の 車は王であり続ける ロサンゼルスでは、公共交通機関の選択肢が増えているにもかかわらず。 ロサンゼルスが 1932 年にオリンピックを主催したとき、 充実した公共交通機関, 、バスと 広範囲にわたる電気路面電車のネットワーク. 。今日、トロリーはとうの昔に姿を消しました。乗客らは市バスと言っている 時間通りに来ない、バス停が汚い. 。どうしたの？ この質問が私を魅了したのは、私が ビジネス教授 社会が特定のテクノロジーを放棄し、その後時々戻ってくる理由を研究している人。 ビニールレコード, 固定電話 そして 金属コイン. 。ロサンゼルスの電気路面電車の廃止と今日の電気路面電車の復活の試みは、そのような復活にかかる費用と課題をまざまざと証明しています。 2028 年のオリンピック競技大会は、ロサンゼルス周辺の既存の競技会場で開催され、15,000 人の選手と 100 万人以上の観客が...

「ステーキのような匂いがする四輪駆動のトラックの名前を教えてください。座席数は 35 です。」 1998年に遡ると、「ザ・シンプソンズ」は明らかに冗談であるほど大きなSUVであるキャニヨネロについて冗談を言いました。当時、「長さ 12 ヤード、幅 2 車線、重量 65 トンのアメリカン プライド」を誰かが運転すると考えるのはばかげていました。 2024 年、そのジョークは現実とそう遠くありません。 そして私たちの現実は、米国でさらに多くの歩行者や自転車が死亡しているという現実です。過去 45 年間のどの時期よりも街路が変化している – 1,000 人以上の自転車利用者と 7,500 人以上の歩行者 2022年だけでも。 車両のサイズがこの問題の大きな部分を占めます。都市経済学者による最近の論文 ジャスティン・ティンダル 車両のフロントエンドの高さが約 4 インチ (10 センチメートル) 増加することがわかりました。 歩行者が死亡する可能性が 22% 増加します. 。女性歩行者または65歳以上の歩行者ではリスクが31％増加し、子供では81％増加します。 物理学に基づいて議論するのは難しいため、交通死亡者数の増加を車のせいにするのには一定の論理があります。実...

ニューヨーク市は、米国の主要都市の交通量を減らすため初の渋滞料金プランを開始する予定だ。首都圏。ビッグアップルでの多くの旅と同様、今回も遅延により中断されました。しかし、このシステムが開始されれば、マンハッタンの交通渋滞が大幅に緩和され、市全体の公共交通機関の改善に数十億ドルが生み出されることが期待されています。 基本的な考え方はシンプルです。を入力するには、 渋滞緩和ゾーン, は60番街以南のマンハッタンをカバーしており、大型トラックは36ドル、小型トラックは24ドル、乗用車は15ドル、オートバイは7.50ドルです。相乗り車両とタクシーの料金はそれぞれ 2.50 ドルと 1.25 ドルです。ピーク時間は午前5時からです。午後9時まで平日と午前9時午後9時まで週末に。夜間料金が 75% 割引されます。 世界中の都市からの証拠は、繁忙期に市内中心部への車の運転手に対して料金を請求することは、都市の公共政策においては珍しいことであることを示しています。効果的で費用対効果の高い対策です。渋滞料金設定は以下の都市で成功しています。 ロンドン、シンガポール、ストックホルム, 、交通を緩和し、移動時間を短縮し、汚染を軽減し、公共交...

全米にある何百もの野生動物リハビリテーション センターでは、人々は野生動物や鳥について間近で学ぶことができます。これらのサイトは、非営利団体や大学によって運営されている場合があり、多くの場合、翼を損傷したフクロウや、キットとして発見され、後に保護されたキツネなど、解放できない「大使」動物を含む魅力的な展示物を特集しています。人間に餌を与えられることに慣れている。 あまり目立たないのは、治療のために入院した病気や怪我をした野生動物である患者です。 毎年、人々は何十万もの病気や怪我をした野生動物を野生動物リハビリセンターに連れてきます。道端で怪我をしたリスを見つけたり、裏庭で飛べなくなったコマドリに気づいたりして、センターに電話して苦しんでいる動物を引き取りに行く人もいるかもしれません。 私たちは勉強します 生態学 そして 生物学, 、そして最近では、野生生物リハビリテーションセンターから新たにデジタル化された記録を使用して、野生生物にとって最も有害な人間の活動を特定しました。この種の研究としては最大規模で、米国の大部分の1,000種以上に影響を与える脅威の包括的な全体像を描くため、94のセンタ...

交通死亡事故は、 ほとんどの先進国で減少 近年では。しかし、アメリカではそれらはより一般的になってきています。自動車事故による死亡者数 33%以上上昇 2011 年から 2021 年まで。2010年以降、全国で歩行者の死亡事故が発生 衝撃的な77%上昇しました, 、他のすべてのタイプの 25% 増加と比較して、 交通死亡事故. 軽トラックが歩行者を負傷 衝突事故は乗用車より深刻, 、およびサイズ 車 米国で販売されているトラック 膨らみ続ける. 。トヨタ Rav4 などの一部の現行モデルは、15 年前と比べて 3 分の 1 の大きさになっています。 私の研究経験に基づいて 都市計画と街路デザイン 過去 30 年間、私は米国がそのことを知っています。都市は人間中心ではなく主に車両中心です。1920 年代に制定された規則は、人々が公道で車両を使用する方法を規定しており、その他の政府規制により、車両がどの程度の大きさになるかをメーカーに指示しています。 今日、これらの一連のルールにより、公共の場が形成されています。 車の外にいるより車内にいるほうが安全. 米国特に自動車が大型化、重量化しているため、自動車外の人々の安全を優先する取り組みが他国ほど迅速に...

米国持っています 車中心の文化 それはコミュニティの構築方法と切り離せないものです。顕著な例の 1 つは、駐車場とガレージの存在です。全国で、駐車場の占有率は推定 都市の空間の 30%. 。全国には、車ごとに 8 か所の駐車場があります。 駐車場の優位性は、 かつては活気に満ちていた荒廃したダウンタウン 広いエリアを居心地の悪い舗装空間に変えることで、 都市暖房 そして 雨水流出. 。それは持っています 住居費の高騰, 開発者は駐車場を提供するコストをテナントや住宅購入者に転嫁するからです。そしてそれは人々の 運転への依存 たとえ短い旅行であっても、徒歩、自転車、公共交通機関の魅力が大幅に低下します。 では、なぜ米国はそうなるのか。そんなにたくさんあるの？ 何十年もの間、都市は開発業者に対し、テナントや顧客のために一定数の駐車スペースを提供するよう求めてきた。そして、多くの人が依然として駐車場に依存していますが、必要な量は通常、 ほとんどの建物が必要とする量をはるかに上回っています. オハイオ州コロンバスは 100 年前にこの戦略の先駆者となり、20 世紀半ばまでに駐車場の最低要件は 全国的には普通のこと. 。考え方...