자동차와 트럭이 미국 거리의 안전 위기를 야기하고 있습니다. 지역 사회가 이에 맞서 싸울 수 있는 방법은 다음과 같습니다.

치명적인 교통사고가 발생했습니다 대부분의 선진국에서 감소 최근 몇 년 동안.하지만 미국에서는그들은 점점 더 일반화되고 있습니다.자동차 충돌로 인한 사망 33% 이상 상승 2011년부터 2021년까지.2010년 이후 전국 보행자 사망자 수 충격적인 77% 상승, 다른 모든 유형의 경우 25% 증가한 것과 비교하여 교통사고 사망자.

경트럭이 보행자를 다치게 한다 승용차보다 더 심각한 충돌사고, 및 크기 자동차 미국에서 판매되는 트럭 계속 부풀어 오른다.Toyota Rav4와 같은 일부 최신 모델은 15년 전보다 1/3 더 커졌습니다.

제가 연구한 경험을 바탕으로 도시 계획 및 거리 디자인 나는 지난 30년 동안 미국이도시는 인간 중심이 아닌 주로 차량 중심입니다.1920년대에 확립된 규칙은 사람들이 공공 도로에서 차량을 사용하는 방법을 관리하며 기타 정부 통제는 제조업체에 해당 차량의 크기를 알려줍니다.

오늘날 이러한 일련의 규칙은 공공 장소를 만들었습니다. 밖에 있는 것보다 차 안에 있는 것이 더 안전하다.

미국특히 자동차가 점점 더 커지고 무거워지면서 자동차 외부의 사람들의 안전을 우선시하는 데 다른 나라만큼 빠르게 움직이지 않았습니다.결과적으로 미국인들은 그 대가를 치르고 있다. 목숨을 잃었다, 공중 보건 비용이 급증하고 이동성이 감소합니다.

더 크고, 더 무겁고, 더 치명적이다

데이터는 분명히 그것을 보여줍니다 2008년부터, 미국에서 판매되는 자동차 및 트럭계속해서 점점 커지고.교통부의 기업 평균 연비 기준은 전반적인 휘발유 소비를 제한했지만 차량 크기 증가로 이어져.

이는 이러한 표준에 두 가지 규칙이 있기 때문입니다.하나는 자동차용이고 다른 하나는 소형 트럭용입니다.그 결과, 자동차 제조업체는 더 많은 스포츠 유틸리티 차량과 소형 트럭은 물론 Subaru Outback과 같이 소형 트럭 표준을 충족하도록 설계된 자동차를 제작했습니다.거의 10년 동안 그들은 소형차와 세단 생산에서 점점 더 멀어졌습니다.

현대 자동차 쇼룸에는 스포츠 유틸리티 차량, 미니밴, 픽업트럭이 주를 이루고 있습니다.2022년 미국 데이터에 따르면환경 보호국(EPA), 미국에서 생산되는 신차의 4분의 3 경트럭이다.

이러한 대형 차량은 걷거나 자전거를 타는 어린이나 성인에게 인근 도시 거리에서 심각한 안전 위험을 초래합니다.이러한 차량은 키가 더 크기 때문에 더 높은 지점에서 사람들을 공격할 가능성이 더 높습니다. 머리 또는 목 부상 다리 부상보다는더 큰 프레임은 운전자의 가시성을 악화시킵니다. 특히 차량이 회전할 때.

결과적으로, 운송 기관, 언론인 공공 안전 옹호자들은 점점 더 많은 것을 확인하고 있습니다. 대형 차량 중요한 것으로 방해 커뮤니티를 만드는 데 더 안전한 거리.

느린 연방정부의 대응

지금까지 미국은자동차 제조업체에 다음을 요구하는 규정을 제정하지 않았습니다. 자동차 밖의 모든 사람의 안전을 고려하십시오.그러나 이제 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)은 자동차의 성능을 측정하는 충돌 테스트 등급에 정보를 추가할 것을 제안하고 있습니다. 충돌 시 보행자를 보호하다.예를 들어, 범퍼와 후드는 차량이 사람과 충돌할 경우 더 쉽게 구부러지고 더 많은 에너지를 흡수하도록 재설계될 수 있습니다.

그러나 현재 제안된 대로 보행자 안전은 전체 별 5개 안전 등급에 포함되지 않습니다.차량은 보행자 보호 측면에서 낙제 등급을 받더라도 전체적으로 별 5개 안전 등급을 받을 수 있습니다.

사람들은 공공 도로와 주차장에서 안전하게 이동할 권리가 있습니다.내 생각에는 자동차 팽창을 해결하는 가장 빠르고 효과적인 방법은 자동차의 모양과 크기에 대한 사회적 기대를 바꾸는 것입니다.유럽의 여러 도시에서는 이러한 변화가 어떻게 일어날 수 있는지 보여줍니다.

지역적 행동이 필요한 때

암스테르담과 코펜하겐은 사람을 우선시하는 방식으로 공공 공간을 사용하는 모델로 널리 알려져 있지만 항상 그런 것은 아닙니다.1970년대부터 시작된 풀뿌리 운동 둘 다 도시 자동차의 지배력을 줄이고 대중을 위해 거리를 더욱 안전하게 만들도록 공무원들에게 압력을 가했습니다.이러한 움직임은 처음에는 따라잡기가 더뎠지만 지지를 얻었습니다 시간이 지남에 따라.

오늘날 유사한 계획이 전 세계 도시에서 진행되고 있습니다. 프랑스 그리고 독일.브뤼셀과 같은 전통적으로 자동차 중심의 유럽 도시에서도 겐트, 에서는 자동차, 특히 대형차가 이동할 수 있는 곳과 이동할 수 없는 곳을 지정하여 인간 중심 정책을 점점 더 많이 채택하고 있습니다.

로서 네덜란드 방문교수, 이탈리아의 풀브라이트 장학생이자 독일과 폴란드 전역의 강사인 저는 이러한 계획의 이점을 가까이서 보았습니다.나는 또한 미국에서 그러한 변화를 지지하기 위해서는 공개적인 조치가 필요하다는 것을 배웠습니다.

목표는 보행자, 자전거 및 새로운 형태의 개인 교통 수단을 우선시하는 방식으로 인근 거리와 주차 공간의 디자인을 수정하는 것입니다. 마이크로카.연방 조사 데이터에 따르면 미국인이 운전하는 여행의 거의 절반이 4마일 미만 (6.5km).이상적으로는 이러한 유형의 여행 대부분에 사람들이 대형 승용차를 사용하는 것을 권장하지 않을 수 있습니다.

커뮤니티가 할 수 있는 일

거리와 도로는 지역 공공 공간입니다.따라서 지역 공무원과 시민은 지역 사회에서 증가하는 자동차 크기를 완화하는 데 중요한 역할을 합니다.

일부 정책 입안자들은 다음과 같은 세금 정책을 통해 대형 차량을 통제할 것을 제안하고 있습니다. 체중 기반 등록비.그러나 이와 같은 조치로는 단기적으로 새로운 안전 위기를 피할 수는 없습니다.오히려 저는 이러한 종류의 광범위한 문화적 변화에는 지역 수준에서 시작하여 집단적 행동이 필요하다고 믿습니다. 거리 디자인 개혁.

내 생각에는 대형 차량의 우세를 억제하고 더 작고, 가볍고, 느린 차량의 사용을 장려하려는 지역사회에서는 다음과 같은 조치를 취하는 것을 고려할 수 있습니다.

• 좁거나 모든 형태의 이동성을 위해 매장에 더 가까운 우선 주차 공간을 만듭니다. 길이 8피트(2.5미터) 미만.

• 사용 기둥이나 볼라드, 보행자, 자전거 및 소형 차량이 우선적으로 통행하는 상업 지역 및 인근 지역으로의 차량 접근을 제한하기 위해 제거 가능합니다.

• 본래 거리의 이동 차선을 좁히다 교통 속도를 줄이고 더 넓은 보도와 자전거 도로를 위한 공간을 확보합니다.

• 차량 접근을 제한하거나 종료합니다. 학교 근처 거리 영구적으로 또는 하루 중 사용량이 많은 시간대에 경제적으로 활발한 상업 지구.

그러한 조치가 어떻게 사람들을 더 안전하게 만들 수 있습니까?여러 사고 발생률을 줄인 보스턴 주변 지역사회에 물어보세요. 4차선 도로에서 각각 2차선으로, 교통 속도 감소 그리고 충돌 그리고 더 많은 녹지 공간을 창출합니다.또는 애틀랜타 교외 피치트리 시티(Peachtree City)에 있는 도시에서는 주차장과 거리 공간을 사용하여 160km가 넘는 포장 도로 네트워크를 확장했습니다. 보행자, 자전거 타는 사람 및 등록된 골프 카트.

거리와 주차장의 공간을 용도 변경하려면 시 정부와 주민들이 공공 통행권을 강조하고 거리 공간을 해결책을 고안할 수 있는 장소로 보아야 합니다.그렇게 하면 미국이 그렇게 될 것이라는 충분한 증거가 있다.지역 사회가 더 안전해졌습니다.