لاستعادة وسط المدينة من حركة المرور، اطلب من المطورين تقديم إستراتيجيات لتقليل استخدام السيارات

الولايات المتحدةلديه ثقافة تتمحور حول السيارة والتي لا يمكن فصلها عن الطريقة التي يتم بها بناء مجتمعاتها.ومن الأمثلة الصارخة على ذلك وجود مواقف السيارات والجراجات.في جميع أنحاء البلاد، يستغرق موقف السيارات ما يقدر بـ 30% من المساحة في المدن.على الصعيد الوطني، هناك ثمانية أماكن لوقوف السيارات لكل سيارة.

هيمنة مواقف السيارات لديها مدن مدمرة كانت نابضة بالحياة ذات يوم من خلال تحويل المساحات الكبيرة إلى مساحات مرصوفة غير جذابة تساهم في التدفئة الحضرية و جريان مياه الأمطار.لقد أدى إلى ارتفاع تكاليف السكن, ، نظرًا لأن المطورين ينقلون تكلفة توفير مواقف السيارات للمستأجرين ومشتري المنازل.وقد أدام الناس الاعتماد على القيادة من خلال جعل المشي وركوب الدراجات ووسائل النقل العام أقل جاذبية بكثير، حتى بالنسبة لأقصر الرحلات.

لماذا إذن تفعل الولايات المتحدة ذلك؟لديك الكثير من ذلك؟

على مدى عقود، طلبت المدن من المطورين توفير عدد محدد من أماكن وقوف السيارات للمستأجرين أو العملاء.وبينما لا يزال العديد من الأشخاص يعتمدون على مواقف السيارات، فإن المبلغ المطلوب هو عادة أكثر بكثير مما تحتاجه معظم المباني.

كانت مدينة كولومبوس بولاية أوهايو رائدة في هذه الاستراتيجية منذ 100 عام، وبحلول منتصف القرن العشرين، تم فرض الحد الأدنى من متطلبات مواقف السيارات. القاعدة على الصعيد الوطني.كان التفكير واضحًا:ومع تزايد شيوع القيادة، فإن المباني التي لا تحتوي على مواقف كافية للسيارات من شأنها أن تسد الشوارع وتسبب الفوضى في المجتمعات المحيطة.

ولكن اليوم، يعترف المزيد من المخططين وصانعي السياسات الحضريين بوجود هذه السياسة ضيقة التركيز وقصيرة النظر.باعتباري عالم بيانات يدرس النقل الحضري، ركزت اهتمامي أقرب البحوث حول هذا الموضوع، وقد شكل طريقة تفكيري في المدن والبلدات اليوم.

من المشجع أن نرى المدن تعيد النظر في الحد الأدنى من متطلبات مواقف السيارات - ولكن في حين أن هذا إصلاح مهم، يمكن لقادة المناطق الحضرية أن يفعلوا المزيد لتخفيف قبضة مواقف السيارات على وسط المدينة.

إلغاء متطلبات وقوف السيارات

على الرغم من البحث والتوجيه من معهد مهندسي النقل, ، إنه للغاية من الصعب التنبؤ بالطلب على مواقف السيارات, ، وخاصة في مناطق وسط المدينة.ونتيجة لذلك، حددت العديد من المدن لسنوات عديدة أعلى الأهداف الممكنة.وقد أدى ذلك إلى وقوف السيارات الزائدة غير مستغلة إلى حد كبير, ، حتى في المناطق ذات النقص الملحوظ.

في عام 2017، أصبحت بوفالو، نيويورك، أول مدينة كبيرة في الولايات المتحدة.المدينة لإلغاء الحد الأدنى من متطلبات مواقف السيارات كجزء من مشروعها الأول إصلاح شامل لقوانين تقسيم المناطق في أكثر من 60 عاما.هذا التحول قد بثت حياة جديدة في وسط مدينة بوفالو من خلال تحفيز إعادة تطوير الأراضي الشاغرة وواجهات المحلات التجارية.ويقدر الباحثون أن أكثر من ثلثي المنازل المبنية حديثا هناك كان من الممكن أن يكون غير قانوني قبل تغيير السياسة لأنهم لم يكونوا ليحققوا المعايير السابقة.

وفي العام نفسه، حذت هارتفورد بولاية كونيتيكت حذو بافالو وألغت الحد الأدنى الإلزامي لوقوف السيارات في جميع أنحاء المدينة.المجتمعات بما في ذلك مينيابوليس؛رالي، كارولاينا الشمالية؛وسان خوسيه في كاليفورنيا, ، ومنذ ذلك الحين اتخذت خطوات مماثلة.

توني جوردان، رئيس المنظمة غير الربحية شبكة إصلاح مواقف السيارات, جادل بأنه بمجرد أن تتوقف المدن عن فرض مستويات محددة من مواقف السيارات الخاصة، يجب على القادة أن يكونوا أكثر تفكيرًا بشأن كيفية القيام بذلك إدارة مواقف السيارات العامة على الرصيف وإنفاق الإيرادات أنه يولد.وقد نفذت بعض المجتمعات الحد الأقصى لبدلات وقوف السيارات للتأكد من أن المطورين ومستثمريهم لا يزيدون من التخمة.

تقليل الاعتماد على السيارات

إن تفويضات مواقف السيارات ليست هي الوسيلة الوحيدة التي يمكن لمسؤولي المدينة استخدامها لجعل وسط المدينة أقل تركيزًا على السيارات.تطلب بعض الحكومات المحلية الآن من المطورين المساعدة في تقليل مستويات حركة المرور الإجمالية من خلال الاستثمار في التحسينات مثل الأرصفة وتخزين الدراجات وتذاكر النقل.

ويسمى هذا النهج عادة إدارة الطلب على النقل, أو التخفيف الحديث.ولا تزال تعمل على تعزيز الاستثمار الخاص لخدمة الصالح العام ولكن دون التركيز بشكل منفرد على مواقف السيارات.

وعلى عكس متطلبات مواقف السيارات، تساعد هذه الاستراتيجية على ربط المباني بالمجتمعات المحيطة بها.مثل عالمة التخطيط الحضري كريستينا كورانس أوضح لي في إحدى المقابلات أن متطلبات مواقف السيارات التقليدية تتطلب من المطورين أن يدافعوا عن أنفسهم.وفي المقابل، فإن سياسات إدارة الطلب على النقل تتطلب منهم مراعاة السياق المحيط، ودمج مشاريعهم فيه ومساعدة المدن على العمل بكفاءة أكبر.

يعود هذا النهج إلى عام 1998 على الأقل، عندما قدمت كامبريدج، ماساتشوستس، سياسة تتطلب من المطورين إنتاج خطة لإدارة الطلب على وسائل النقل كلما أضافوا مواقف جديدة.لقد تجاوزت هذه السياسة الآن الحد الأدنى من متطلبات مواقف السيارات في المدينة، وهو ما فعلته كامبريدج تم التخلص منها لجميع الاستخدامات السكنية في عام 2022.

تميل السياسات الأحدث إلى دمج أنظمة النقاط أو الآلات الحاسبة التي تربط الاستراتيجيات المختلفة مباشرة بتأثيرها المحتمل على استخدام السيارة.هذه الأدوات شائعة في المدن عبر ولاية كاليفورنيا، حيث يتطلب قانون الولاية الآن من مخططي المدن تقييمها مقدار استخدام السيارة الجديدة الذي سيولده كل تطوير جديد واتخاذ خطوات للحد من التأثير.هناك سياسات مثل فرض رسوم مباشرة على المستخدمين مقابل أماكن وقوف السيارات أو تقديم نقود للموظفين مقابل التخلي عن أماكنهم من بين الأكثر فعالية.

دروس من ماديسون

جامعة ويسكونسن ماديسون مبادرة الدولة للنقل الذكي, ، الذي أقوم بتوجيهه جنبًا إلى جنب مع UW مشروع ابتكار رؤساء البلديات, ، وقد حددت سياسات مثل هذه في دليل بناءً على عملنا السابق مع مدينة لوس أنجلوس.لقد تعاونا مؤخرًا في برنامج جديد لإدارة الطلب على النقل في ماديسون.

واجه هذا البرنامج في البداية بعض التراجع من المطورين, ، لكن مدخلاتهم جعلت الأمر أفضل في النهاية.وقد وافق عليه المجلس المشترك للمدينة بالإجماع في ديسمبر 2022.

لكي تتم الموافقة على مشاريعهم، يجب على المطورين الآن الحصول على عدد معين من نقاط تخفيف حركة المرور بناءً على حجم مشروعهم وعدد أكشاك مواقف السيارات التي يقترحون تضمينها معه.على سبيل المثال، توفير المعلومات للزوار والمستأجرين حول خيارات السفر المختلفة يكسب نقطة واحدة؛توفير تخزين آمن للدراجة يكسب نقطتين؛تقديم رعاية الأطفال في الموقع يكسب أربع نقاط؛وفرض رسوم وقوف السيارات بسعر السوق يستحق 10 نقاط.يمكن أن يؤدي تقليص مواقف السيارات المخطط لها إلى تقليل عدد النقاط التي يحتاجون إلى كسبها في المقام الأول.

على الرغم من أن مواقف السيارات لم تعد مطلوبة في أجزاء كثيرة من ماديسون، إلا أن هذه السياسة الجديدة تضيف طبقة من المساءلة لضمان قيام المطورين بتوفير الوصول إلى خيارات النقل المتعددة بطرق مسؤولة بيئيًا.بينما يبحث القادة الحضريون عن فرص ذات مغزى لتحقيق ذلك الحد من مساهمات مدنهم في تغير المناخ, وربما نرى قريبًا مدنًا أخرى تحذو حذوها.