Para recuperar o tráfego no centro da cidade, exija que os desenvolvedores ofereçam estratégias para reduzir o uso de carros

Os EUAtem um cultura centrada no carro isso é inseparável da forma como suas comunidades são construídas.Um exemplo marcante é a presença de estacionamentos e garagens.Em todo o país, o estacionamento ocupa cerca de 30% do espaço nas cidades.Em todo o país, existem oito vagas de estacionamento para cada carro.

A predominância do estacionamento devastaram centros outrora vibrantes transformando grandes áreas em espaços pavimentados pouco convidativos que contribuem para aquecimento urbano e escoamento de águas pluviais.Tem aumentou os custos de habitação, uma vez que os incorporadores repassam o custo do fornecimento de estacionamento aos inquilinos e compradores de casas.E perpetuou o desejo das pessoas dependência de dirigir tornando a caminhada, a bicicleta e o transporte público muito menos atraentes, mesmo nas viagens mais curtas.

Por que, então, os EUAtem tanto disso?

Durante décadas, as cidades exigiram que os incorporadores fornecessem um determinado número de vagas de estacionamento para seus inquilinos ou clientes.E embora muitas pessoas ainda dependam do estacionamento, o valor necessário normalmente é muito mais do que a maioria dos edifícios precisa.

Columbus, Ohio, foi pioneira nesta estratégia há 100 anos e, em meados do século XX, os requisitos mínimos de estacionamento eram a norma em todo o país.O pensamento foi direto:À medida que a condução se tornou mais comum, os edifícios sem estacionamento suficiente obstruíriam as ruas e causariam estragos nas comunidades vizinhas.

Hoje, no entanto, mais planeadores urbanos e decisores políticos reconhecem que esta política é focado e míope.Como cientista de dados que estuda transporte urbano, concentrei meu primeiras pesquisas sobre este tema, e moldou a forma como penso sobre as cidades e vilas hoje.

É encorajador ver as cidades a repensar os requisitos mínimos de estacionamento – mas embora esta seja uma reforma importante, os líderes urbanos podem fazer ainda mais para aliviar o controlo do estacionamento nos nossos centros.

Eliminando requisitos de estacionamento

Apesar da pesquisa e orientação do Instituto de Engenheiros de Transporte, é extremamente difícil prever a demanda por estacionamento, especialmente em áreas centrais.Como resultado, durante anos muitas cidades estabeleceram as metas mais elevadas possíveis.Isto levou a um excesso de estacionamento que é muito subutilizado, mesmo em áreas com escassez percebida.

Em 2017, Buffalo, Nova York, tornou-se o primeiro grande país dos EUA.cidade eliminará sua exigência mínima de estacionamento como parte de seu primeiro grande revisão das leis de zoneamento em mais de 60 anos.Esta mudança tem deu nova vida ao centro de Buffalo estimulando a remodelação de terrenos baldios e montras.Os pesquisadores estimam que mais de dois terços das casas recém-construídas ali teria sido ilegal antes da mudança de política porque não teriam cumprido as normas anteriores.

No mesmo ano, Hartford, Connecticut, seguiu o exemplo de Buffalo e eliminou os estacionamentos mínimos obrigatórios em toda a cidade.Comunidades incluindo Mineápolis;Raleigh, Carolina do Norte;e San José, Califórnia, desde então tomaram medidas semelhantes.

Tony Jordan, presidente da organização sem fins lucrativos Rede de reforma de estacionamento, argumentou que, uma vez que as cidades parem de exigir níveis específicos de estacionamento privado, os líderes precisam ser mais cuidadosos sobre como gerenciar o estacionamento público na calçada e gastar as receitas que ele gera.Algumas comunidades implementaram limite máximo de estacionamento para garantir que os desenvolvedores e seus investidores não aumentem o excesso.

Reduzindo a dependência de carros

Os mandatos de estacionamento não são a única alavanca que as autoridades municipais podem usar para tornar os seus centros menos centrados no automóvel.Alguns governos locais estão agora pedindo aos desenvolvedores que ajudem a reduzir os níveis gerais de tráfego, investindo em melhorias como calçadas, armazenamento de bicicletas e passes de transporte público.

Essa abordagem normalmente é chamada gerenciamento de demanda de transporte, ou mitigação moderna.Ainda aproveita o investimento privado para servir o bem público, mas sem um foco singular no estacionamento.

E, ao contrário dos requisitos de estacionamento, esta estratégia ajuda a ligar os edifícios às comunidades vizinhas.Como estudiosa de planejamento urbano Kristina Currans explicou-me em uma entrevista, os requisitos tradicionais de estacionamento exigem que os desenvolvedores se defendam sozinhos.Em contraste, as políticas de gestão da procura de transportes exigem que considerem o contexto envolvente, integrem os seus projectos nele e ajudem as cidades a funcionar de forma mais eficiente.

Esta abordagem remonta pelo menos a 1998, quando Cambridge, Massachusetts, introduziu uma política que exigia que os promotores produzissem um plano de gestão da procura de transporte. sempre que eles adicionam novo estacionamento.Essa política já sobreviveu aos requisitos mínimos de estacionamento da cidade, que Cambridge eliminado para todos os usos residenciais em 2022.

As políticas mais recentes tendem a incorporar sistemas de pontos ou calculadoras que ligam diferentes estratégias directamente ao seu potencial impacto na utilização do automóvel.Essas ferramentas são comuns em cidades da Califórnia, onde a lei estadual agora exige que os planejadores urbanos avaliem quanto uso de carro novo cada novo desenvolvimento irá gerar e tomar medidas para limitar o impacto.Políticas como cobrar diretamente dos usuários pelas vagas de estacionamento ou oferecer dinheiro aos funcionários em troca de ceder sua vaga são entre os mais eficazes.

Lições de Madison

A Universidade de Wisconsin-Madison Iniciativa Estadual de Transporte Inteligente, que eu dirijo, junto com UW's Projeto de Inovação para Prefeitos, delineou políticas como estas em um guia com base em nosso trabalho anterior com a cidade de Los Angeles.Recentemente colaboramos em um novo programa de gestão da demanda de transporte em Madison.

Este programa enfrentou inicialmente alguns resistência dos desenvolvedores, mas a contribuição deles acabou melhorando.Foi aprovado por unanimidade no Conselho Comum da cidade em dezembro de 2022.

Para que seus projetos sejam aprovados, os desenvolvedores agora devem ganhar um certo número de pontos de mitigação de tráfego com base no tamanho do projeto e no número de vagas de estacionamento que pretendem incluir nele.Por exemplo, fornecer informações aos visitantes e inquilinos sobre diferentes opções de viagem vale um ponto;fornecer armazenamento seguro para bicicletas ganha dois pontos;oferecer creche no local ganha quatro pontos;e cobrar taxas de estacionamento a preços de mercado vale 10 pontos.Reduzir o estacionamento planejado pode reduzir o número de pontos que eles precisam ganhar em primeiro lugar.

Embora o estacionamento já não seja obrigatório em muitas partes de Madison, esta nova política acrescenta uma camada de responsabilidade para garantir que os promotores forneçam acesso a múltiplas opções de transporte de forma ambientalmente responsável.À medida que os líderes urbanos procuram oportunidades significativas para reduzir as contribuições das suas cidades para as alterações climáticas, em breve poderemos ver outras cidades seguindo o exemplo.