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Estados Unidostiene un cultura centrada en el coche eso es inseparable de la forma en que se construyen sus comunidades.Un ejemplo sorprendente es la presencia de aparcamientos y garajes.En todo el país, el estacionamiento ocupa aproximadamente 30% del espacio en las ciudades.En todo el país hay ocho plazas de aparcamiento para cada coche.
El predominio del aparcamiento ha centros urbanos devastados que alguna vez fueron vibrantes convirtiendo grandes áreas en espacios pavimentados poco atractivos que contribuyen a calefacción urbana y escorrentía de aguas pluviales.tiene aumento de los costos de la vivienda, ya que los desarrolladores trasladan el costo de proporcionar estacionamiento a los inquilinos y compradores de viviendas.Y ha perpetuado la dependencia de la conducción al hacer que caminar, andar en bicicleta y el transporte público sean mucho menos atractivos, incluso para los viajes más cortos.
¿Por qué, entonces, EE.UU.¿Tienes tanto?
Durante décadas, las ciudades han exigido a los promotores que proporcionen un número determinado de plazas de aparcamiento para sus inquilinos o clientes.Y aunque muchas personas todavía dependen del estacionamiento, la cantidad requerida suele ser mucho más de lo que la mayoría de los edificios necesitan.
Columbus, Ohio, fue pionera en esta estrategia hace 100 años y, a mediados del siglo XX, los requisitos mínimos de estacionamiento eran la norma a nivel nacional.El pensamiento era sencillo:A medida que conducir se volvió más común, los edificios sin suficiente estacionamiento obstruirían las calles y causarían estragos en las comunidades circundantes.
Hoy en día, sin embargo, más planificadores urbanos y formuladores de políticas reconocen que esta política es estrechamente enfocado y miope.Como científico de datos que estudia el transporte urbano, centré mi primeras investigaciones sobre este tema, y dio forma a mi forma de pensar sobre las ciudades y pueblos de hoy.
Es alentador ver a las ciudades repensar los requisitos mínimos de estacionamiento, pero si bien se trata de una reforma importante, los líderes urbanos pueden hacer aún más para aflojar el control del estacionamiento en nuestros centros urbanos.
Eliminación de requisitos de estacionamiento
A pesar de las investigaciones y orientaciones del Instituto de Ingenieros de Transporte, es extremadamente difícil predecir la demanda de estacionamiento, especialmente en las zonas céntricas.Como resultado, durante años muchas ciudades se fijaron los objetivos más altos posibles.Esto llevó a un exceso de estacionamiento que es muy infrautilizado, incluso en zonas con escasez percibida.
En 2017, Buffalo, Nueva York, se convirtió en la primera gran ciudad de Estados Unidos.ciudad eliminará su requisito mínimo de estacionamiento como parte de su primera importante revisión de las leyes de zonificación en más de 60 años.Este cambio tiene insufló nueva vida al centro de Buffalo estimulando la reurbanización de lotes baldíos y escaparates.Los investigadores estiman que más de dos tercios de las viviendas recién construidas allí Habría sido ilegal antes del cambio de política. porque no habrían cumplido con los estándares anteriores.
Ese mismo año, Hartford, Connecticut, siguió el ejemplo de Buffalo y eliminó los mínimos obligatorios de estacionamiento en toda la ciudad.Comunidades que incluyen Mineápolis;Raleigh, Carolina del Norte;y San José, California, desde entonces han tomado medidas similares.
Tony Jordan, presidente de la organización sin fines de lucro. Red de reforma del aparcamiento, ha argumentado que una vez que las ciudades dejen de exigir niveles específicos de estacionamiento privado, los líderes deben pensar más en cómo gestionar el estacionamiento público en la acera y gastar los ingresos que genera.Algunas comunidades han implementado permisos máximos de estacionamiento para garantizar que los promotores y sus inversores no aumenten el exceso.
Reducir la dependencia de los automóviles
Los mandatos de estacionamiento no son la única palanca que los funcionarios de la ciudad pueden utilizar para hacer que sus centros urbanos estén menos centrados en los automóviles.Algunos gobiernos locales ahora están pidiendo a los desarrolladores que ayuden a reducir los niveles generales de tráfico invirtiendo en mejoras como aceras, almacenamiento de bicicletas y pases de tránsito.
Este enfoque suele denominarse gestión de la demanda de transporte, o mitigación moderna.Todavía aprovecha la inversión privada para servir al bien público, pero sin centrarse únicamente en el estacionamiento.
Y a diferencia de los requisitos de estacionamiento, esta estrategia ayuda a conectar los edificios con las comunidades circundantes.Como La académica en planificación urbana Kristina Currans Como me explicó en una entrevista, los requisitos de estacionamiento tradicionales exigen que los desarrolladores se las arreglen solos.Por el contrario, las políticas de gestión de la demanda de transporte les exigen considerar el contexto circundante, integrar sus proyectos en él y ayudar a las ciudades a funcionar de manera más eficiente.
Este enfoque se remonta al menos a 1998, cuando Cambridge, Massachusetts, introdujo una política que exigía a los promotores elaborar un plan de gestión de la demanda de transporte. cada vez que agregan nuevo estacionamiento.Esa política ya ha sobrevivido a los requisitos mínimos de estacionamiento de la ciudad, que Cambridge eliminado para todos los usos residenciales en 2022.
Las políticas más nuevas tienden a incorporar sistemas de puntos o calculadoras que vinculan diferentes estrategias directamente con su impacto potencial en el uso del automóvil.Estas herramientas son comunes en ciudades de California, donde la ley estatal ahora exige que los planificadores urbanos evalúen ¿Cuánto uso de automóviles nuevos generará cada nuevo desarrollo? y tomar medidas para limitar el impacto.Políticas como cobrar directamente a los usuarios por las plazas de aparcamiento u ofrecer a los empleados dinero en efectivo a cambio de ceder su plaza son entre los más efectivos.
Lecciones de Madison
La Universidad de Wisconsin-Madison Iniciativa estatal de transporte inteligente, que dirijo, junto con UW Proyecto de Innovación de Alcaldes, ha esbozado políticas como estas en una guía basado en nuestro trabajo anterior con la ciudad de Los Ángeles.Recientemente colaboramos en un nuevo programa de gestión de la demanda de transporte en madison.
Inicialmente, este programa enfrentó algunas rechazo de los desarrolladores, pero sus aportes finalmente lo mejoraron.Fue aprobado por unanimidad por el Consejo Común de la ciudad en diciembre de 2022.
Para que sus proyectos sean aprobados, los desarrolladores ahora deben ganar una cierta cantidad de puntos de mitigación de tráfico según el tamaño de su proyecto y la cantidad de puestos de estacionamiento que proponen incluir en él.Por ejemplo, proporcionar información a visitantes e inquilinos sobre diferentes opciones de viaje otorga un punto;proporcionar almacenamiento seguro para bicicletas otorga dos puntos;ofrecer cuidado infantil en el lugar gana cuatro puntos;y cobrar tarifas de estacionamiento a precio de mercado vale 10 puntos.Reducir el estacionamiento planificado puede reducir la cantidad de puntos que necesitan ganar en primer lugar.
Si bien ya no se requiere estacionamiento en muchas partes de Madison, esta nueva política agrega un nivel de responsabilidad para garantizar que los desarrolladores brinden acceso a múltiples opciones de transporte de manera ambientalmente responsable.Mientras los líderes urbanos buscan oportunidades significativas para Reducir las contribuciones de sus ciudades al cambio climático., es posible que pronto veamos que otras ciudades hacen lo mismo.