Traffic

Avec la flamme olympique éteint à Paris, tous les regards se tournent vers Los Angeles pour les JO 2028. La ville hôte a promis que les prochains Jeux d’été seraient «sans voiture.” Pour ceux qui connaissent Los Angeles, cela semble trop optimiste.Le la voiture reste reine à Los Angeles, malgré les options croissantes de transports en commun. Lorsque Los Angeles a accueilli les Jeux en 1932, elle avait un vaste système de transports en commun, avec des bus et un un vaste réseau de tramways électriques.Aujourd'hui, les chariots ont disparu depuis longtemps ;les usagers disent les bus urbains je n'arrive pas à l'heure et les arrêts de bus sont sales.Ce qui s'est passé? Cette question me fascine parce que je suis un professeur de commerce qui étudie pourquoi la société abandonne puis parfois revient à certaines technologies, comme disques vinyles, téléphones fixes et pièces de monnaie en métal.La disparition des tramways électriques à Los Angeles et les tentatives visant à les...

« Pouvez-vous nommer le camion à quatre roues motrices, qui sent le steak et peut accueillir 35 personnes ? » En 1998, « Les Simpsons » plaisantaient à propos du Canyonero, un SUV si gros qu’ils plaisantaient visiblement.À cette époque, il était absurde de penser que quelqu’un conduirait quelque chose qui mesurait « 12 mètres de long, deux voies de large, 65 tonnes d’American Pride ». En 2024, cette blague n’est pas loin de la réalité. Et notre réalité est celle où de plus en plus de piétons et de cyclistes sont tués aux États-Unis.rues qu’à aucun autre moment au cours des 45 dernières années – plus de 1 000 cyclistes et 7 500 piétons rien qu’en 2022. La taille des véhicules joue un rôle important dans ce problème.Un article récent d'un économiste urbain Justin Tyndall a constaté qu'augmenter la hauteur de l'avant d'un véhicule d'environ 4 pouces (10 centimètres) augmente le risque de décès d'un piéton de 22 %.Le risque augmente de 31 % pour les piétonnes ou celles de plus de...

La ville de New York s'apprête à lancer le premier plan de tarification de la congestion visant à réduire le trafic dans un grand pays américain.zone métropolitaine.Comme de nombreux voyages dans la Big Apple, celui-ci a été ponctué de retards.Cependant, une fois le système démarré, il devrait réduire considérablement les embouteillages à Manhattan et générer des milliards de dollars pour améliorer les transports publics dans toute la ville. L'idée de base est simple.Pour entrer dans le Zone de réduction des embouteillages, qui couvre Manhattan au sud de la 60e rue, les gros camions paieront 36 $, les petits camions 24 $, les véhicules de tourisme 15 $ et les motos 7,50 $.Les véhicules de covoiturage et les taxis paieront respectivement 2,50 $ et 1,25 $.Les heures de pointe s'étendent à partir de 5 heures du matin.à 21 heuresen semaine et à 9hà 21 heuresle week-end ;les péages de nuit sont réduits de 75 %. Des données provenant de villes du monde entier montrent que l’imposition...

Dans des centaines de centres de réhabilitation de la faune à travers les États-Unis, les gens peuvent en apprendre davantage sur les animaux et les oiseaux sauvages de près.Ces sites, qui peuvent être gérés par des organisations à but non lucratif ou des universités, présentent souvent des expositions intéressantes, notamment des animaux « ambassadeurs » qui ne peuvent pas être relâchés – un hibou avec une aile endommagée, par exemple, ou un renard trouvé en kit et devenu habitué à être nourri par les humains. Ce qui est moins visible, ce sont les patients – des animaux sauvages malades et blessés qui ont été admis pour traitement. Chaque année, des centaines de milliers d’animaux sauvages malades ou blessés sont amenés dans des centres de réhabilitation de la faune sauvage.Quelqu’un peut trouver un écureuil blessé sur le bord de la route ou remarquer un rouge-gorge dans son jardin qui ne sait pas voler, puis appeler le centre pour récupérer un animal en détresse. Nous étudio...

Des incidents de circulation mortels ont diminué dans la plupart des pays développés au cours des dernières années.Mais aux États-Unisils deviennent de plus en plus courants.Décès dans des accidents de véhicules à moteur a augmenté de plus de 33% de 2011 à 2021.Depuis 2010, décès de piétons dans tout le pays ont grimpé de 77 %, contre une augmentation de 25 % pour tous les autres types de décès sur la route. Des camions légers blessent des piétons plus gravement que les voitures particulières dans les accidents, et la taille de voitures et camions vendus aux États-Unis continue de gonfler.Certains modèles actuels, comme le Toyota Rav4, sont un tiers plus grands qu'il y a 15 ans. Basé sur mon expérience de recherche urbanisme et conception des rues au cours des trois dernières décennies, je sais que les États-Unisles villes sont principalement centrées sur les véhicules plutôt que sur les humains.Les règles établies dans les années 1920 régissent la manière dont les gens utili...