橋の崩落などの災害により、交通機関の緊急計画が試される

コンテナ船 ボルチモアのフランシス・スコット・キー橋に突っ込んだ 午前1時30分頃2024 年 3 月 26 日、橋の一部がボルチモア港に崩壊しました。当局はこの事件で多数の死傷者が発生したと呼び、混雑した港の水域で人々を捜索していた。

この出来事はそれから1年も経たないうちに起きた 州間高速道路95号線の一部が崩落した フィラデルフィア北部でトラック火災が発生。この災害は当初、数カ月にわたって交通に混乱が生じると予想されていたが、 暫定6車線道路 恒久的な陸橋が再建される間、自動車運転者にサービスを提供するために 12 日間で建設されました。

私たち。都市は、次のような場合に同様の課題に直面することがよくあります。 日常的な磨耗, 自然災害 または大きな事故により道路や橋が損傷します。輸送技術者 リー・Dハン 計画立案者、交通機関、市政府がこれらの混乱をどのように予測し、管理しているかについて説明します。

政府機関はこのような混乱に対してどのように計画を立てているのでしょうか?

計画は、州および都市交通機関の中心的な使命です。

従来の長期計画は、輸送需要パターンの成長と変化を予測し、それに備えることに重点を置いています。これらの変化は、地域および国の経済および人口の傾向によって引き起こされます。

短期計画では、サービス中断時のモビリティと安全性を確保することが重要です。これらのイベントには、建設工事、次のような主要な予定されたイベントが含まれる場合があります。 音楽祭, 、衝突事故や危険物の流出などの交通事故、 緊急避難, 、ボルチモアで橋が崩壊するなどの出来事があります。

政府機関のリソースは限られているため、通常、特定のシナリオの可能性、その潜在的な悪影響、当局が利用できる対策に基づいて優先順位を設定します。

橋の場合、 連邦道路管理局 基準を定め、州に定期検査の実施を義務付ける。さらに、当局は構造上の破損やサービスの中断に備えて、各橋の迂回路計画を作成します。ボルチモアでは、キー ブリッジの交通量が減少します。 2つのトンネルを経由する 港の下を通過しますが、危険物を運ぶトラックはより長い迂回を必要とします。

ミシシッピ川横断橋などの主要な橋は、国の経済と安全にとって極めて重要です。これらには、多大な計画、取り組み、複数の機関間の調整が必要です。通常、長期にわたる橋の修理または再建プロジェクト中の即時の交通規制、インシデント対応、および現場作業に対処するために、複数の緊急時対応計画が策定されています。

トラフィックの再ルーティングに関する主な課題は何ですか?

橋は高速道路網における潜在的なチョークポイントです。橋が壊れると、正式な迂回計画がなくても、交通は直ちに停止し、別の場所に流れ始めます。交通機関は、橋が壊れる前に余剰の輸送能力を構築または発見して、混乱した交通に代替ルートを確保する必要があります。

これは、多くの並行ルートや橋があり、道路ネットワークに冗長性が組み込まれている大都市地域では通常、対処可能です。しかし、地方の場合、主要な橋が崩壊すると、余分な時間、場合によっては数日間の移動が必要になる可能性があります。

交通を州間高速道路から外してルート変更する必要がある場合、安全性やアクセスの問題が発生する可能性があります。大型トラックがそのような車両用に設計されていない地方道路に迂回されると、線路上や方向転換できないほど狭いスペースで立ち往生する可能性があります。大型トラックは重量制限が低い道路や橋に損傷を与える可能性があり、背の高いトラックは大きすぎて隙間の狭い地下道を通過できない場合があります。

ルート変更を成功させるには、政府機関と管轄区域の間で多くの調整が必要です。追加の車や交通パターンの変化に対処するために、道路信号のタイミングを調整する必要があるかもしれません。大規模な渋滞を避けるために、地元のドライバーはこれらの代替ルートから遠ざかるように誘導する必要がある場合があります。

などのナビゲーション アプリとの通信も重要です。 Googleマップ そして ワゼ, 、すべてのドライバーがアクセスできます。個々の移動を高速化するルート選択は、全員が同じ代替ルートを選択し、追加の交通を処理するのに十分なキャパシティーがない場合、深刻な渋滞を引き起こす可能性があります。

これらの出来事は通勤や交通パターンを永続的に変える可能性があるでしょうか?

場合によっては、そうです。2022 年に発生した亀裂など、一部の修理には数か月かかります。 I-40 ヘルナンド デ ソト橋 テネシー州メンフィスのミシシッピ川を渡ります。2007 年の国家崩壊のように、何年にもわたる事態も考えられます。 I-35W ブリッジ ミネアポリスで。一部の構造物は別の場所で再建されます。 I-880 サイプレス ストリート高架橋 1989年のロマ・プリエタ地震で倒壊したカリフォルニア州オークランド。

交通が混乱している間、自動車運転者は通勤パターンを変更したり、バスや通勤電車などの他の交通手段に切り替えることもあります。しかし、修復が完了した後は、たとえ一部の通勤者が以前のルートに戻らなかったとしても、すぐに新しい交通が復元された容量を利用するようになるでしょう。結局のところ、通勤者の移動パターンが恒久的に変わったかどうかは、使用状況を見ただけでは判断するのは困難です。

2021 年のインフラ法案からの資金は、この種の出来事のリスクを軽減するでしょうか?

残念ながら、物事は崩れてしまいます。私たち。インフラストラクチャは 何十年もかけて劣化していく. 。米国道路交通建設業者協会は次のように推定しています。 米国の 3 人に 1 人橋は修理が必要です.

現在のペースでは、すぐに良好な修理状態に追いつくことはできそうにありません。しかし、2021年のインフラ法案のような戦略的投資は、リスクの高い一部の橋、道路、ダム、その他の構造物の修復や重大な劣化の懸念への対処に役立つ可能性が高い。

公共交通機関はギャップの一部を埋めることができるでしょうか?

主要な道路リンクが破壊または損傷した場合、公共交通機関はいくつかの方法でギャップを埋めることができる可能性があります。

ワシントン D.C. の地下鉄やシカゴの通勤鉄道などの固定ルートの鉄道交通サービスは、通常、独占的な通行権を持っており、路面を走るバスよりも高速で移動できます。また、各列車に車両を追加したり、列車をより頻繁に運行したりすることで、収容力を高めることができます。

これらのシステムのルートが橋の崩壊などによって中断されなければ、通常の負荷を超えて動作できる可能性があります。運転手は、出発地と目的地が交通機関の駅の近くに便利な場所にある限り、交通機関に切り替えることができます。

バス交通サービスには通常、独占的な通行権や、車両ごとの輸送能力を追加する手段がありません。ただし、カバーするサービスエリアを拡張したり、徒歩で移動できない場所を接続したりするための柔軟性が向上しています。

さまざまな交通サービスの利用を調整し、バス路線を創造的に調整することで、毎日の通勤、通学、買い物などの地域の旅行ニーズに対応できる可能性があります。しかし、地方の公共交通サービスは、サービスエリアを超えた長距離のギャップを埋めるのに苦労している。

フィラデルフィアのような人口が多く、交通システムに多額の投資を行っている大都市圏では、公共交通機関が毎日の通勤時間の 25% を輸送する可能性があります。しかし、地方の州間高速道路での橋の崩落など、大都市以外での混乱の場合、公共交通機関はおそらくあまり役​​割を持たないでしょう。

公共交通機関は人々の移動を目的としていることに注意することも重要です。トラックやその他の特殊車両に依存する貨物輸送も、混乱地帯を通過または回避する必要があります。このため、大型商用トラックは多くの場合、そのような大型で重量のある車両用に設計されていない近くの地方道路を使用するか、長距離を迂回する必要があります。これにより、遅延、汚染、安全上のリスク、輸送コストが増加し、最終的には消費者に負担がかかることになります。

これは、2023 年 6 月 29 日に最初に公開された記事の更新です。