桥梁倒塌等灾难让交通机构的应急计划面临考验

一艘集装箱船 撞上巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特基大桥 凌晨 1:30 左右2024 年 3 月 26 日，导致桥梁的一部分倒塌，流入巴尔的摩港。官员称此次事件造成大规模伤亡，并正在繁忙港口的水域搜寻人员。

该事件发生不到一年后 95 号州际公路的一部分倒塌 在费城北部的卡车火灾中。最初预计这场灾难将导致交通瘫痪数月，但 临时六车道道路 12天内建成，为驾车者提供服务，同时重建了一座永久性立交桥。

我们。城市经常面临类似的挑战 日常磨损, 自然灾害 或重大事故损坏道路和桥梁。交通工程师 李 D.汉族 解释了规划者、交通机构和市政府如何预测和管理这些干扰。

各机构如何应对此类中断？

规划是州和大都市交通机构的核心任务。

传统的长期规划侧重于预测和准备不断增长和变化的交通需求模式。这些变化是由区域和国家经济和人口趋势驱动的。

短期规划是为了确保服务中断期间的机动性和安全性。这些事件可以包括施工、重大预定事件，例如 音乐节, 、交通事故，例如碰撞和危险材料泄漏， 紧急疏散, ，以及巴尔的摩桥梁倒塌等事件。

各机构的资源有限，因此他们通常根据给定情况的可能性、潜在的不利影响以及官员可以采取的对策来确定优先事项。

对于桥梁来说， 联邦公路管理局 制定标准并要求各国进行定期检查。此外，各机构还为每座桥梁制定绕行计划，以防结构故障或服务中断。在巴尔的摩，Key Bridge 的交通量将 穿过两条隧道 穿过港口下方，但运载危险材料的卡车将不得不绕更长的弯路。

主要桥梁，例如密西西比河交叉口的桥梁，对国家经济和安全至关重要。它们需要多个机构之间的重大规划、承诺和协调。在长期桥梁维修或重建项目期间，通常会制定多种应急计划来处理即时交通控制、事件响应和现场操作。

重新路由流量有哪些主要挑战？

桥梁是高速公路网络中潜在的阻塞点。当桥梁发生故障时，即使没有正式的绕行计划，交通也会立即停止并开始流向其他地方。交通机构需要在桥梁发生故障之前建立或找到多余的运力，以便中断的交通有替代路线。

在拥有许多平行路线和桥梁以及道路网络内置冗余的主要城市地区，这通常是可以管理的。但对于农村地区来说，一座主要桥梁的故障可能意味着额外的时间甚至几天的旅行。

当交通必须改道离开州际高速公路时，可能会导致安全和通行问题。如果大型卡车被转移到并非为此类车辆设计的当地街道，它们可能会被困在铁轨上或空间太小而无法掉头。重型卡车可能会损坏重量限制较低的道路和桥梁，而高大的卡车可能太大而无法通过低间隙的地下通道。

成功的重新路由需要各机构和司法管辖区之间的大量协调。他们可能必须调整道路信号计时以应对额外的车辆和改变的交通模式。当地司机可能需要被引导离开这些替代路线，以防止严重拥堵。

与导航应用程序进行通信也很重要，例如 谷歌地图 和 位智, ，每个驱动程序都可以访问。如果每个人都决定采用同一条替代路线，并且该路线没有足够的容量来处理额外的交通，那么加快个人出行速度的路线选择可能会导致严重拥堵。

这些事件能否永久改变通勤和交通模式？

在某些情况下，是的。有些修复需要几个月的时间，比如 2022 年的裂缝 I-40 埃尔南多德索托大桥 横跨密西西比河，到达田纳西州孟菲斯。其他的则可能持续数年，例如 2007 年的崩溃 I-35W桥 在明尼阿波利斯。有些建筑是在其他地方重建的，例如 I-880 赛普拉斯街高架桥 位于加利福尼亚州奥克兰，在 1989 年洛马普列塔地震中倒塌。

当交通受到干扰时，驾车者会改变通勤模式，甚至可能改用其他模式，例如公共汽车或通勤铁路。但修复完成后，即使一些通勤者不返回原来的路线，新的交通很快就会利用恢复的运力。最后，仅通过查看使用情况很难判断通勤者是否永久改变了他们的出行模式。

2021 年基础设施法案中的资金是否会降低此类事件的风险？

不幸的是，事情确实分崩离析。我们。基础设施已 几十年来不断恶化. 。美国道路和交通建设者协会估计 美国三分之一桥梁需要修理.

按照目前的速度，我们不太可能很快达到良好的修复状态。但 2021 年基础设施法案等战略投资可能有助于修复和解决一些高风险桥梁、道路、水坝和其他结构的严重恶化问题。

公共交通能否填补部分缺口？

当主要道路连接被破坏或损坏时，公共交通可以通过多种方式填补空白。

固定路线的轨道交通服务，例如华盛顿特区的地铁和芝加哥的通勤铁路服务，通常拥有专有的通行权，这使得它们的行驶速度比地面街道上的公交车更快。它们还具有高容量，可以通过在每列火车上添加更多车厢或更频繁地运行火车来增加容量。

如果这些系统的路线没有因桥梁倒塌等原因而中断，它们可能能够在超出正常负载的情况下运行。只要出行起点和目的地位于交通站点附近，交通便利，司机就可以转乘交通。

公交车运输服务通常没有专有的通行权或增加每辆车额外运载能力的方法。但他们可以更灵活地扩展其覆盖的服务区域并连接其他不适合步行的地区。

协调使用各种交通服务并创造性地调整公交线路可以满足当地的一些出行需求，例如日常通勤、上学和购物旅行。但当地公共交通服务难以填补超出其服务区域的长距离空白。

在费城等人口众多且在交通系统上投入大量资金的主要城市地区，公共交通可以承担多达 25% 的日常通勤出行。但对于大城市以外的干扰，例如农村地区州际高速公路上的桥梁倒塌，公共交通可能不会发挥太大作用。

同样重要的是要注意，公共交通服务是为了运送人员而提供的。依赖卡车和其他专用车辆的货运也需要穿过或绕过受干扰的地区。这通常需要大型商用卡车要么使用附近不适合大型重型车辆设计的当地街道，要么长途绕道。这会增加延误、污染、安全风险和运输成本，最终将转嫁给消费者。

这是最初于 2023 年 6 月 29 日发表的文章的更新。