Katastrophen wie Brückeneinstürze stellen die Notfallpläne der Transportunternehmen auf die Probe

Ein Containerschiff in die Francis-Scott-Key-Brücke in Baltimore gerammt gegen 1:30 Uhram 26. März 2024, wodurch ein Teil der Brücke in den Hafen von Baltimore einstürzte.Beamte nannten das Ereignis einen Massenunfall und suchten in den Gewässern des geschäftigen Hafens nach Menschen.

Dieses Ereignis ereignete sich weniger als ein Jahr später Ein Teil der Interstate 95 stürzte ein im Norden von Philadelphia während eines LKW-Brandes.Ursprünglich wurde erwartet, dass diese Katastrophe den Verkehr monatelang lahmlegen würde, aber a provisorische sechsspurige Fahrbahn wurde in 12 Tagen gebaut, um Autofahrern zu dienen, während eine permanente Überführung wieder aufgebaut wurde.

UNS.Städte stehen oft vor ähnlichen Herausforderungen, wenn routinemäßiger Verschleiß, Naturkatastrophen oder schwere Unfälle beschädigen Straßen und Brücken.Verkehrsingenieur Lee D.Han erklärt, wie Planer, Verkehrsbetriebe und Stadtverwaltungen diese Störungen antizipieren und bewältigen.

Wie planen Agenturen solche Störungen?

Planung ist eine zentrale Aufgabe für staatliche und städtische Verkehrsbehörden.

Die traditionelle langfristige Planung konzentriert sich auf die Antizipation und Vorbereitung auf wachsende und sich verändernde Transportnachfragemuster.Diese Veränderungen werden durch regionale und nationale Wirtschafts- und Bevölkerungstrends vorangetrieben.

Bei der kurzfristigeren Planung geht es darum, Mobilität und Sicherheit bei Betriebsunterbrechungen zu gewährleisten.Zu diesen Ereignissen können Bauarbeiten und geplante Großveranstaltungen gehören Musikfestivals, Verkehrsunfälle wie Unfälle und das Verschütten gefährlicher Stoffe, Notevakuierungen, und Ereignisse wie der Brückeneinsturz in Baltimore.

Da die Ressourcen der Behörden begrenzt sind, legen sie in der Regel Prioritäten fest, die auf der Wahrscheinlichkeit eines bestimmten Szenarios, seinen potenziellen negativen Auswirkungen und den Gegenmaßnahmen basieren, die den Beamten zur Verfügung stehen.

Für Brücken gilt das Bundesstraßenverwaltung legt Standards fest und verpflichtet die Staaten zur Durchführung regelmäßiger Inspektionen.Darüber hinaus entwickeln die Behörden für jede Brücke einen Umleitungsplan für den Fall eines Strukturversagens oder einer Betriebsunterbrechung.In Baltimore wird es auf der Key Bridge Verkehr geben durch zwei Tunnel geführt die unter dem Hafen hindurchfahren, LKWs, die gefährliche Güter befördern, müssen jedoch längere Umwege in Kauf nehmen.

Große Brücken, wie die an den Kreuzungen des Mississippi, sind für die Wirtschaft und Sicherheit des Landes von entscheidender Bedeutung.Sie erfordern erhebliche Planung, Engagement und Koordination zwischen mehreren Behörden.In der Regel sind mehrere Notfallpläne vorhanden, um die sofortige Verkehrskontrolle, die Reaktion auf Vorfälle und den Feldeinsatz bei längerfristigen Brückenreparatur- oder Wiederaufbauprojekten zu bewältigen.

Was sind einige der größten Herausforderungen bei der Umleitung des Verkehrs?

Brücken sind potenzielle Engpässe im Autobahnnetz.Wenn eine Brücke ausfällt, wird der Verkehr sofort gestoppt und an eine andere Stelle weitergeleitet, auch ohne einen formellen Umleitungsplan.Transportunternehmen müssen überschüssige Kapazitäten aufbauen oder finden, bevor eine Brücke ausfällt, damit der gestörte Verkehr über alternative Routen verfügt.

Dies ist in der Regel in großen städtischen Gebieten zu bewältigen, die über viele parallele Routen und Brücken sowie eingebaute Redundanzen in ihren Straßennetzen verfügen.Doch für ländliche Gebiete kann der Ausfall einer großen Brücke zusätzliche Stunden oder sogar Tage an Fahrt bedeuten.

Wenn der Verkehr von einer Autobahn umgeleitet werden muss, kann dies zu Sicherheits- und Zugangsproblemen führen.Wenn große Lkw auf örtliche Straßen umgeleitet werden, die nicht für solche Fahrzeuge ausgelegt sind, kann es sein, dass sie auf Bahngleisen oder in Bereichen stecken bleiben, die für ein Wenden zu klein sind.Schwere Lkw können Straßen und Brücken mit niedrigen Gewichtsgrenzen beschädigen, und große Lkw sind möglicherweise zu groß, um durch Unterführungen mit geringer Durchfahrtshöhe zu passen.

Eine erfolgreiche Umleitung erfordert viel Koordination zwischen Behörden und Gerichtsbarkeiten.Möglicherweise müssen sie die Zeitsteuerung der Straßensignale anpassen, um mit mehr Autos und veränderten Verkehrsmustern zurechtzukommen.Lokale Fahrer müssen möglicherweise von diesen alternativen Routen abgelenkt werden, um größere Staus zu vermeiden.

Es ist auch wichtig, mit Navigations-Apps wie zu kommunizieren Google Maps Und Waze, auf das jeder Fahrer Zugriff hat.Routenwahlen, die einzelne Fahrten beschleunigen, können zu ernsthaften Staus führen, wenn sich alle für die gleiche Alternativroute entscheiden und die Kapazität nicht ausreicht, um den zusätzlichen Verkehr zu bewältigen.

Können diese Ereignisse das Pendler- und Verkehrsverhalten nachhaltig verändern?

In einigen Fällen ja.Manche Reparaturen dauern Monate, wie zum Beispiel der Riss im Jahr 2022 I-40 Hernando De Soto-Brücke über den Mississippi in Memphis, Tennessee.Andere können sich über Jahre erstrecken, wie zum Beispiel der Zusammenbruch des US-Dollars im Jahr 2007 I-35W-Brücke in Minneapolis.Einige Strukturen werden an anderer Stelle wieder aufgebaut, wie z I-880 Cypress Street-Viadukt in Oakland, Kalifornien, das während des Loma-Prieta-Erdbebens 1989 einstürzte.

Während der Verkehr gestört ist, ändern Autofahrer ihre Pendlergewohnheiten oder wechseln möglicherweise sogar zu anderen Verkehrsmitteln wie Bussen oder der S-Bahn.Aber selbst wenn einige Pendler nach Abschluss der Reparaturen nicht auf ihre alten Routen zurückkehren, wird der neue Verkehr bald die wiederhergestellte Kapazität nutzen.Letztlich lässt sich anhand der Nutzung nur schwer sagen, ob Pendler ihr Reiseverhalten dauerhaft geändert haben.

Werden die Gelder aus dem Infrastrukturgesetz 2021 das Risiko solcher Ereignisse verringern?

Leider fallen die Dinge auseinander.UNS.Infrastruktur war verschlechtert sich seit Jahrzehnten.Das hat die American Road & Transportation Builders Association geschätzt 1 von 3 USABrücken müssen repariert werden.

Beim derzeitigen Tempo ist es unwahrscheinlich, dass wir in absehbarer Zeit wieder einen guten Zustand erreichen werden.Aber strategische Investitionen wie das Infrastrukturgesetz 2021 können wahrscheinlich dazu beitragen, kritische Schäden an einigen Brücken, Straßen, Dämmen und anderen Bauwerken mit hohem Risiko zu beheben und anzugehen.

Kann der öffentliche Nahverkehr einen Teil dieser Lücke schließen?

Der öffentliche Nahverkehr kann die Lücke möglicherweise auf verschiedene Weise schließen, wenn wichtige Straßenverbindungen zerstört oder beschädigt werden.

Feste Schienenverkehrsdienste wie die U-Bahn in Washington, D.C. und die Nahverkehrszüge in Chicago verfügen in der Regel über exklusive Wegerechten, wodurch sie auf Landstraßen schneller fahren können als Busse.Sie verfügen außerdem über eine hohe Kapazität, die erhöht werden kann, indem jedem Zug mehr Waggons hinzugefügt werden oder die Züge häufiger verkehren.

Wenn die Strecken dieser Systeme nicht durch einen Brückeneinsturz unterbrochen werden, können sie möglicherweise über ihrer normalen Belastung betrieben werden.Fahrer können auf den öffentlichen Nahverkehr umsteigen, sofern ihr Start- und Zielort bequem in der Nähe von Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs liegt.

Busverkehrsdienste verfügen in der Regel nicht über ausschließliche Wegerechte oder Mittel, um pro Fahrzeug zusätzliche Ladekapazität zu schaffen.Sie verfügen jedoch über mehr Flexibilität, um die von ihnen abgedeckten Versorgungsgebiete zu erweitern und ansonsten nicht begehbare Orte anzubinden.

Durch die Koordinierung der Nutzung verschiedener Verkehrsdienste und die kreative Anpassung der Buslinien könnten einige lokale Reisebedürfnisse wie tägliche Pendelfahrten sowie Schul- und Einkaufsfahrten berücksichtigt werden.Allerdings fällt es den öffentlichen Nahverkehrsdiensten schwer, Lücken auf längeren Distanzen zu schließen, die über ihr Versorgungsgebiet hinausgehen.

In großen städtischen Gebieten wie Philadelphia, die eine große Bevölkerung haben und viel in ihre Verkehrssysteme investiert haben, könnten öffentliche Verkehrsmittel bis zu 25 % der täglichen Pendelfahrten abwickeln.Aber bei Störungen außerhalb von Großstädten, wie zum Beispiel einem Brückeneinsturz auf einer Autobahn in einem ländlichen Gebiet, werden öffentliche Verkehrsmittel wahrscheinlich keine große Rolle spielen.

Es ist auch wichtig zu beachten, dass öffentliche Verkehrsmittel dazu dienen, Menschen zu bewegen.Auch Frachttransporte, die auf Lastkraftwagen und andere Spezialfahrzeuge angewiesen sind, müssen durch Störzonen oder um sie herum erfolgen.Dies erfordert oft, dass große Nutzfahrzeuge entweder umliegende Straßen nutzen, die nicht für so große und schwere Fahrzeuge ausgelegt sind, oder Umwege über weite Strecken zurücklegen müssen.Dadurch steigen Verzögerungen, Umweltverschmutzung, Sicherheitsrisiken und Transportkosten, die letztendlich an die Verbraucher weitergegeben werden.

Dies ist eine Aktualisierung eines Artikels, der ursprünglich am 29. Juni 2023 veröffentlicht wurde.