New York City gibt grünes Licht für Staugebühren – so soll dieser Mautplan den Verkehr, die Luftqualität und den öffentlichen Nahverkehr verbessern

New York City ist bereit, den ersten Staupreisplan einzuführen, um den Verkehr in einem großen US-Bundesstaat zu reduzieren.Metropolregion.Wie viele Reisen im Big Apple war auch diese von Verzögerungen geprägt.Sobald das System jedoch in Betrieb genommen wird, wird erwartet, dass es den Stau in Manhattan deutlich reduzieren und Milliarden von Dollar generieren wird, um den öffentlichen Nahverkehr in der ganzen Stadt zu verbessern.

Die Grundidee ist einfach.Um die zu betreten Stauentlastungszone, das Manhattan südlich der 60. Straße abdeckt, zahlen große Lkw 36 US-Dollar, kleine Lkw 24 US-Dollar, Pkw 15 US-Dollar und Motorräder 7,50 US-Dollar.Mitfahrgelegenheiten und Taxis zahlen 2,50 bzw. 1,25 US-Dollar.Die Hauptverkehrszeiten beginnen ab 5 Uhr morgens.bis 21 Uhrwerktags und 9 Uhrbis 21 Uhram Wochenende;Die Nachtmaut wird um 75 % ermäßigt.

Belege aus Städten auf der ganzen Welt zeigen, dass es in der städtischen Politik eine Seltenheit ist, Autofahrern Gebühren für die Fahrt in die Innenstädte zu Stoßzeiten zu berechnen:eine Maßnahme, die funktioniert und kostengünstig ist.Die Preisgestaltung bei Staus hat sich auch in Städten bewährt London, Singapur und Stockholm, wo es den Verkehr entlastet, die Reisezeiten verkürzt, die Umweltverschmutzung verringert und Mittel für öffentliche Verkehrsmittel und Infrastrukturinvestitionen bereitgestellt hat.

Als Stadtpolitikwissenschaftler, Ich freue mich darauf, dass New Yorks Plan in die Tat umgesetzt wird.Es kann durchaus zu Überraschungen und Anpassungen kommen, wenn die Beamten sehen, wie es in der Praxis funktioniert.Aber angesichts der hohen Kosten, die der Verkehr für die öffentliche Gesundheit und Produktivität mit sich bringt, bin ich ermutigt, einen großen US-amerikanischen Kongress zu sehen.Stadt testet diesen Ansatz endlich.

Fahrer anstupsen

Staupreise sind ein Reaktion auf externe Effekte – Kosten oder Nutzen, die von einer Partei verursacht werden, von einer anderen jedoch getragen werden.Verstopfte Stadtstraßen und Luftverschmutzung sind externe Effekte, die von städtischen Autofahrern verursacht werden, von denen viele außerhalb der Stadt leben.

Dieses Konzept gibt es schon seit einiger Zeit. Der britische Ökonom Arthur Pigou diskutierte es bereits 1920 im Rahmen seines Versuchs, Abhilfe zu schaffen suboptimale Funktionsweise des Marktsystems.Nach Ansicht von Pigou würde die Besteuerung schädlicher Aktivitäten die Menschen davon abhalten, sich daran zu beteiligen.

Andere Denker griffen diese Idee auf.Im Jahr 1963, Der kanadische Ökonom William Vickrey, ein zukünftiger Nobelpreisträger, argumentierte, dass Straßen knappe Ressourcen seien, die wertgeschätzt werden müssten den Nutzern Kosten auferlegen.

Dieser Ansatz liegt im Rückstand Verhaltensökonomie, die politische Strategie der Verwendung von „„Nudges“, die die Wahl bewahren, aber bestimmte Handlungen fördern.Beim Congestion Pricing wird davon ausgegangen, dass höhere Preise dazu führen, dass Menschen, die nach New York reisen, sorgfältiger über ihr Reiseverhalten und Alternativen zum Auto nachdenken.

Der öffentliche Nahverkehr hat Vorrang

Die Preisgestaltung bei Verkehrsstaus ist in einer so großen Stadt wie New York kein kleiner Schritt.Der New Yorker Plan wurde dem Vorstand der Metropolitan Transit Authority im November 2023 nach jahrelanger Untersuchung und detaillierter Prüfung vorgelegt Umweltverträglichkeitsprüfung, gesetzlich vorgeschrieben.

Projektsponsoren, zu denen mehrere städtische Behörden und das staatliche Verkehrsministerium gehören, gaben in der Folgenabschätzung an, dass an einem durchschnittlichen Wochentag schätzungsweise 1,86 Millionen Menschen mit Kraftfahrzeugen nach Lower Manhattan gelangten.Die Reisegeschwindigkeiten im zentralen Geschäftsviertel Manhattans unterhalb der 60. Straße gingen zwischen 2010 und 2019 um 23 % von 9,1 auf 7,1 Meilen pro Stunde zurück.Der Verkehr verursachte Luftverschmutzung und Lärm, verschwendete Zeit für Reisende, erhöhte die Geschäftskosten und verhinderte, dass Einsatzfahrzeuge schnell auf Unfälle reagieren konnten.

Die Behörden schätzten, dass das vorgeschlagene Mautsystem den Verkehr in der Congestion Relief Zone um 17 % reduzieren und damit auch die Luftverschmutzung verringern würde.Darüber hinaus würden 15 Milliarden US-Dollar für Kapitalverbesserungen im öffentlichen Nahverkehrssystem der Stadt generiert, darunter die Zugänglichkeit von Bahnhöfen für Fahrgäste mit Behinderungen und der Kauf neuer Elektrobusse sowie Nahverkehrs- und U-Bahn-Wagen.

Mehr als 75 % aller Fahrten in das zentrale Geschäftsviertel erfolgen mit öffentlichen Verkehrsmitteln.Das System war im letzten Jahrzehnt von Pannen geplagt.Die Metropolitan Transit Authority hat kürzlich eine verabschiedet Kapitalverbesserungsprogramm in Höhe von 52 Milliarden US-Dollar sein Netzwerk zu aktualisieren, das teilweise über 100 Jahre alt ist.

Über mehrere Monate hinweg öffentliche Anhörungen, hörte die MTA sowohl breite Unterstützung für die Staupreisgestaltung als auch Tausende von Anträgen auf Gutschriften, Rabatte und Ausnahmen, die größtenteils abgelehnt wurden.Der begrenzte Anzahl von Ausnahmen umfasst private Pendlerbusse, Schulbusse und städtische Fahrzeuge, einschließlich Einsatzfahrzeuge.

Darüber hinaus können Fahrer, die über Franklin D. fahren, fahren.Der Roosevelt Drive am östlichen Rand Manhattans, der West Side Highway am westlichen Rand oder der Carey Tunnel zwischen Brooklyn und Battery Park werden nicht berechnet, wenn sie in keine Straße in der Congestion Relief Zone einfahren.Fahrer aus der Bronx, Queens und Staten Island haben Anspruch auf Rabatte und Ermäßigungen auf bestimmte Brückengebühren.

Es gab weit verbreitete Beschwerden von New Yorkern in den Außenbezirken Bronx, Brooklyn und Queens sowie von Autopendlern, die außerhalb der Stadt leben.New Jersey verklagt die MTA und argumentiert unter anderem, dass der Plan verfassungswidrig sei, weil er belastet den zwischenstaatlichen Handel.Dieser Anzug könnte den Beginn der Staupreisgestaltung verzögern.

Dennoch hat der Vorstand den Plan mit nur einem angenommen Gegenstimme, von einem Vertreter des Nassau County auf Long Island.

Beginn der Reise

Viele Fragen werden erst beantwortet, wenn das System im Juni 2024 startet oder später, wenn es durch Klagen verzögert wird.Werden die Mautpreise hoch genug sein, um die Menschen dazu zu bewegen, auf ein anderes Transportmittel umzusteigen oder Fahrten zu kombinieren, und gleichzeitig genügend Einnahmen für das ehrgeizige Kapitalverbesserungsprogramm der MTA generieren?Wofür werden die Mauteinnahmen verwendet?Und wie werden Pendler reagieren, wenn sie feststellen, dass Züge und U-Bahnen zunächst überfüllter sind, bevor das System durch Kapitalaufrüstungen verbessert wird?

In einigen einkommensschwachen Gemeinden und Minderheitengemeinden, in denen bereits viel Verkehr herrscht, wie beispielsweise in der Bronx, könnte es zu verstärkten Staus kommen, wenn Autofahrer die Mautzone umgehen.Um einige dieser Auswirkungen abzumildern, plant die Verkehrsbehörde, Millionen von Dollar zu investieren Verringerung der Umweltverschmutzung in diesen Bereichen der Umweltgerechtigkeit durch Maßnahmen wie die Installation von Luftfiltern in Schulen, das Pflanzen weiterer Bäume und die Elektrifizierung von Lastwagen im Großraum Lebensmittelverteilungszentrum Hunts Point in der Bronx.

Niemand zahlt gerne für etwas, das vorher kostenlos war.Aber die Freiheit der Autonutzer verursacht seit vielen Jahren gesundheitliche und wirtschaftliche Kosten für Millionen von New Yorkern.Überlastungsgebühren werfen zwar Gerechtigkeitsprobleme auf, aber nur 5 % der Menschen, die in das zentrale Geschäftsviertel pendeln, reisen mit dem Auto, und die meisten davon sind Autofahrer haben ein relativ hohes Einkommen.

Möglicherweise muss die MTA die Mautgebühren, die Zonengrenzen oder andere Aspekte des Plans anpassen.Aber wenn das New Yorker Experiment erfolgreich ist, könnte es ein Modell und wertvolle Erkenntnisse für andere verkehrsbelastete US-Staaten sein.Städte.