Des catastrophes telles que l'effondrement d'un pont mettent à l'épreuve les plans d'urgence des agences de transport

Un porte-conteneurs percuté le pont Francis Scott Key à Baltimore vers 1h30 du matinle 26 mars 2024, provoquant l'effondrement d'une partie du pont dans le port de Baltimore.Les autorités ont qualifié l'événement de pertes massives et recherchaient des personnes dans les eaux du port très fréquenté.

Cet événement s'est produit moins d'un an après une partie de l'Interstate 95 s'est effondrée dans le nord de Philadelphie lors d'un incendie de camion.On s'attendait initialement à ce que cette catastrophe perturbe le trafic pendant des mois, mais un route temporaire à six voies a été construit en 12 jours pour desservir les automobilistes tandis qu'un viaduc permanent a été reconstruit.

NOUS.les villes sont souvent confrontées à des défis similaires lorsque usure normale, catastrophes naturelles ou des accidents majeurs endommagent les routes et les ponts.Ingénieur des transports Lee D.Han explique comment les planificateurs, les agences de transport en commun et les gouvernements municipaux anticipent et gèrent ces perturbations.

Comment les agences se préparent-elles à de telles perturbations ?

La planification est une mission centrale pour les agences de transports étatiques et métropolitaines.

La planification traditionnelle à long terme se concentre sur l’anticipation et la préparation aux tendances croissantes et changeantes de la demande de transport.Ces changements sont motivés par les tendances économiques et démographiques régionales et nationales.

La planification à court terme vise à garantir la mobilité et la sécurité en cas d'interruption de service.Ces événements peuvent inclure des travaux de construction, des événements majeurs programmés comme festivals de musique, les incidents de la route tels que les accidents et les déversements de matières dangereuses, évacuations d'urgence, et des événements comme l'effondrement du pont à Baltimore.

Les agences disposent de ressources limitées, elles établissent donc généralement des priorités en fonction de la probabilité d'un scénario donné, de ses effets négatifs potentiels et des contre-mesures dont disposent les autorités.

Pour les ponts, le Administration fédérale des routes fixe des normes et oblige les États à effectuer des inspections périodiques.De plus, les agences élaborent un plan de détour pour chaque pont en cas de défaillance structurelle ou de perturbation du service.À Baltimore, le trafic de Key Bridge sera acheminé à travers deux tunnels qui passent sous le port, mais les camions transportant des matières dangereuses devront faire des détours plus longs.

Les ponts majeurs, tels que ceux des franchissements du fleuve Mississippi, sont cruciaux pour l’économie et la sécurité du pays.Ils nécessitent une planification, un engagement et une coordination importants entre plusieurs agences.Il existe généralement plusieurs plans d'urgence en place pour gérer le contrôle immédiat de la circulation, la réponse aux incidents et les opérations sur le terrain lors de projets de réparation ou de reconstruction de ponts à plus long terme.

Quels sont les principaux défis liés au réacheminement du trafic ?

Les ponts sont des points d’étranglement potentiels dans les réseaux routiers.Lorsqu’un pont tombe en panne, la circulation s’arrête immédiatement et commence à circuler ailleurs, même sans plan de détour formel.Les agences de transport doivent construire ou trouver une capacité excédentaire avant qu'un pont ne tombe en panne, afin que le trafic perturbé dispose d'itinéraires alternatifs.

Ceci est généralement gérable dans les grandes zones urbaines qui ont de nombreuses routes et ponts parallèles et une redondance intégrée dans leurs réseaux routiers.Mais pour les zones rurales, la défaillance d’un pont majeur peut signifier des heures supplémentaires, voire des jours de voyage.

Lorsque la circulation doit être détournée d’une autoroute interétatique, cela peut entraîner des problèmes de sécurité et d’accès.Si de gros camions sont détournés vers des rues locales qui n'ont pas été conçues pour de tels véhicules, ils risquent de se retrouver coincés sur les voies ferrées ou dans des espaces trop petits pour pouvoir faire demi-tour.Les camions lourds peuvent endommager les routes et les ponts avec des limites de poids faibles, et les camions de grande taille peuvent être trop gros pour passer dans les passages souterrains à faible dégagement.

Un réacheminement réussi nécessite beaucoup de coordination entre les agences et les juridictions.Ils devront peut-être ajuster le timing des feux routiers pour faire face à des voitures supplémentaires et à des changements dans les schémas de circulation.Il faudra peut-être éloigner les conducteurs locaux de ces itinéraires alternatifs pour éviter des embouteillages majeurs.

Il est également important de communiquer avec des applications de navigation comme Google Cartes et Waze, auquel chaque conducteur a accès.Les choix d’itinéraires qui accélèrent les déplacements individuels peuvent provoquer de graves embouteillages si tout le monde décide d’emprunter le même itinéraire alternatif et que celui-ci n’a pas suffisamment de capacité pour gérer le trafic supplémentaire.

Ces événements peuvent-ils modifier de façon permanente les modes de déplacement et de circulation ?

Dans certains cas, oui.Certaines réparations prennent des mois, comme la fissure de 2022 dans le Pont Hernando De Soto sur la I-40 de l'autre côté du fleuve Mississippi à Memphis, Tennessee.D’autres peuvent s’étendre sur plusieurs années, comme l’effondrement du Pont I-35W à Minneapolis.Certaines structures sont reconstruites ailleurs, comme le Viaduc I-880 Cypress Street à Oakland, en Californie, qui s'est effondré lors du tremblement de terre de Loma Prieta en 1989.

Alors que la circulation est perturbée, les automobilistes modifient leurs habitudes de déplacement ou peuvent même opter pour d'autres modes de transport, comme les bus ou les trains de banlieue.Mais une fois les réparations terminées, même si certains navetteurs ne reviennent pas sur leurs anciens itinéraires, un nouveau trafic profitera bientôt de la capacité restaurée.En fin de compte, il est difficile de dire, simplement en examinant l’utilisation, si les navetteurs ont modifié leurs habitudes de déplacement de façon permanente.

L’argent du projet de loi sur les infrastructures de 2021 réduira-t-il le risque de ce genre d’événements ?

Malheureusement, les choses s'effondrent.NOUS.les infrastructures ont été se détériore depuis des décennies.L'American Road & Transportation Builders Association a estimé que 1 aux États-Unis sur 3les ponts ont besoin d'être réparés.

Au rythme actuel, il est peu probable que nous puissions retrouver un bon état de santé dans un avenir proche.Mais des investissements stratégiques tels que le projet de loi sur les infrastructures de 2021 peuvent probablement aider à réparer et à répondre aux problèmes critiques de détérioration de certains ponts, routes, barrages et autres structures à haut risque.

Les transports en commun peuvent-ils combler une partie du déficit ?

Le transport en commun peut combler le vide de plusieurs manières lorsque des liens routiers clés sont détruits ou endommagés.

Les services de transport ferroviaire à itinéraire fixe, tels que le métro de Washington, D.C. et les services ferroviaires de banlieue à Chicago, disposent généralement de droits de passage exclusifs, ce qui leur permet de voyager à une vitesse plus élevée que les bus dans les rues de surface.Ils ont également une capacité élevée qui peut être augmentée en ajoutant plus de wagons à chaque train ou en faisant circuler des trains plus fréquemment.

Si les itinéraires de ces systèmes ne sont pas perturbés en raison d’un événement tel qu’un effondrement d’un pont, ils pourront peut-être fonctionner au-dessus de leurs charges normales.Les conducteurs peuvent opter pour les transports en commun à condition que le point de départ et la destination de leur voyage soient idéalement situés à proximité des gares de transport en commun.

Les services de transport en commun par autobus ne disposent généralement pas de droits de passage exclusifs ou de moyens permettant d’ajouter une capacité de transport supplémentaire par véhicule.Mais ils ont plus de flexibilité pour étendre les zones de service qu’ils couvrent et relier des endroits autrement inaccessibles à pied.

La coordination de l'utilisation des divers services de transport en commun et l'ajustement créatif des lignes de bus pourraient répondre à certains besoins de déplacement locaux, tels que les déplacements quotidiens et les déplacements scolaires et commerciaux.Mais les services de transport en commun locaux ont du mal à combler les lacunes sur les longues distances qui s'étendent au-delà de leurs zones de service.

Dans les grandes zones urbaines comme Philadelphie, qui comptent de nombreuses populations et ont beaucoup investi dans leurs systèmes de transports en commun, les transports en commun pourraient assurer jusqu'à 25 % des déplacements quotidiens.Mais en cas de perturbations en dehors des grandes villes, comme l’effondrement d’un pont sur une autoroute dans une zone rurale, les transports en commun n’auront probablement pas un grand rôle à jouer.

Il est également important de noter que les services de transport en commun servent au déplacement des personnes.Les expéditions de marchandises, qui dépendent de camions et d’autres véhicules spécialisés, doivent également traverser ou contourner les zones perturbées.Cela nécessite souvent de gros camions commerciaux soit d’emprunter les rues locales voisines qui n’ont pas été conçues pour des véhicules aussi gros et lourds, soit d’effectuer des détours sur de longues distances.Cela augmente les retards, la pollution, les risques pour la sécurité et les coûts de transport qui seront finalement répercutés sur les consommateurs.

Il s'agit d'une mise à jour d'un article initialement publié le 29 juin 2023.