La hausse des ventes de gros pick-up à essence et de SUV compromet les réductions de carbone des voitures électriques

Le remplacement des carburants pétroliers par l'électricité est crucial pour lutter contre le changement climatique, car cela réduit les émissions de dioxyde de carbone provenant des transports – la plus grande source de pollution aux États-Unis.émissions liées au réchauffement climatique et une source croissante à l’échelle mondiale.Même en incluant les impacts de la production d'électricité pour les faire fonctionner, les véhicules électriques offrent des avantages environnementaux clairs.

Les véhicules rechargeables font de grands progrès, avec leur part des États-Unisventes de voitures et de camions légers passant de 2 % à 4 % en 2020-2021 et devrait dépasser 6 % d’ici fin 2022.Mais les ventes de camionnettes et de SUV énergivores sont également en forte hausse.Cet autre aspect du marché compromet les progrès réalisés par les voitures électriques en matière de réduction des émissions de carbone.

En tant que chercheur qui étudie transports et changement climatique, il est clair pour moi que les véhicules électriques permettent d’importantes réductions de carbone qui augmenteront à mesure que le réseau électrique passera à une énergie sans carbone.Mais les émissions de l’ensemble du parc automobile, y compris des véhicules de tous types et de tous âges, sont ce qui compte en fin de compte pour le climat.

Même si les dernières avancées politiques accéléreront la transition vers les véhicules électriques, les réalités les réductions d’émissions pourraient être accélérées en resserrant les normes d’émissions de gaz à effet de serre, en particulier pour les gros camions personnels à essence qui dominent l’empreinte carbone du transport.Parce que il faut 20 ans pour remplacer en grande partie le parc automobile routier, les véhicules à essence achetés aujourd'hui continueront à rouler et à émettre du dioxyde de carbone en 2040 et au-delà.

Progrès des politiques publiques

Brancher plutôt que pomper du gaz réduit à la fois le réchauffement climatique et la pollution génératrice de smog.Cela évite les dommages écologiques de la production pétrolière et réduit les risques économiques et sécuritaires d’un marché pétrolier mondial couplé à des régimes totalitaires comme ceux de la Russie et du Moyen-Orient.

Du côté des bonnes nouvelles, les constructeurs automobiles proposent toujours plus de choix de véhicules électriques et des flottes 100 % électriques prometteuses d’ici une quinzaine d’années.Deux évolutions politiques récentes contribueront à concrétiser ces promesses.

L’un est le récent de Californie mise à jour de son programme de véhicules zéro émission.La nouvelle réglementation exigera que d’ici 2035, 100 % des nouveaux véhicules légers vendus en Californie soient des véhicules zéro émission éligibles, ce qui permettra un nombre limité de véhicules hybrides rechargeables.D’autres États qui ont historiquement adopté les normes d’émission de la Californie pourraient suivre son exemple, de sorte que les voitures fonctionnant uniquement à l’essence pourraient à terme être interdites sur 40 % du territoire américain.marché des voitures neuves.

De plus, le Loi sur la réduction de l'inflation L’accord récemment signé par le président Biden comprend de nouvelles incitations pour les véhicules électriques et des subventions pour la production nationale de véhicules électriques, de batteries et de minéraux essentiels.La nouvelle politique cible les incitations de plusieurs manières, disqualifiant les consommateurs à revenus élevés, plafonnant le prix des véhicules éligibles, offrant des incitations pour les véhicules électriques d'occasion et limitant les crédits d'impôt aux véhicules électriques construits aux États-Unis.et le Canada.Il complète le 7,5 milliards de dollars américains pour construire un réseau national de recharge pour véhicules électriques autorisé par le projet de loi sur les infrastructures négocié par l’administration Biden en 2021.

L’énigme de la consommation

Cependant, malgré des ventes en croissance rapide, les véhicules électriques n’ont pas encore réduit de manière mesurable les émissions de carbone.NOUS.Les données de l'Environmental Protection Agency indiquent que le taux de réduction du dioxyde de carbone provenant des véhicules neufs a augmenté. pratiquement au point mort, tandis que la masse et la puissance des véhicules ont atteint des sommets sans précédent.

Pourquoi?La popularité croissante des camionnettes et des SUV à faible consommation de carburant.Mon analyse des données de l'EPA montre que jusqu'en 2021, les émissions plus élevées dues au déplacement du marché vers des véhicules plus gros et plus puissants submergent les réductions potentielles de dioxyde de carbone des véhicules électriques. par plus d'un facteur trois.

L’inclusion des plus grosses camionnettes personnelles, qui sont omises des données publiques de l’EPA, augmenterait encore les émissions des véhicules à essence qui dépasseraient les réductions de carbone des véhicules électriques.Parce que les véhicules rester sur la route si longtemps, les émissions excessives des camionnettes et des SUV populaires mais sous-réglementés nuisent au climat pendant de nombreuses années.

Complications des règles sur les voitures propres

Une des raisons de cette énigme est que normes pour les voitures propres sont calculés en moyenne sur l'ensemble des flottes de voitures et de camions légers vendus par les constructeurs automobiles.Lorsqu’un constructeur augmente ses ventes de véhicules électriques et d’autres véhicules à haut rendement, il peut vendre un plus grand nombre de véhicules moins économes en carburant tout en respectant les exigences réglementaires.

Les normes sont structurées de plusieurs manières qui affaiblissent encore davantage leur efficacité.Les objectifs qu'un constructeur automobile doit atteindre s'affaiblir s'il agrandit ses véhicules.Les véhicules classés comme camions légers – y compris les véhicules à quatre roues motrices et les gros SUV, ainsi que les fourgonnettes et les camionnettes – sont soumis à des normes plus strictes que ceux classés comme voitures.

Pire encore, une faille réglementaire permet aux plus gros pick-up d’échapper efficacement aux contraintes carbone importantes.Ces véhicules sont classés comme « camions de travail », même s’ils sont vendus et tarifés comme des véhicules personnels de luxe.Une guerre de puissance en cours donne à ces énormes «cow-boy de banlieue« Des capacités de camions bien supérieures à celles des camionnettes relativement spartiates autrefois utilisées par les entreprises soucieuses des coûts.

Vers des réductions plus rapides des émissions

Malgré la baisse des prix et la hausse des ventes, les voitures électriques je suis toujours confronté à des obstacles avant de pouvoir balayer complètement le marché. Le temps nécessaire pour recharger une voiture électrique peut rester un inconvénient pour de nombreux consommateurs.Par exemple, les chargeurs de niveau 2 couramment disponibles prennent quatre à dix heures pour recharger complètement une batterie de VE.

De tels obstacles font qu'il on ne sait pas si le marché automobile peut évoluer aussi rapidement vers un avenir entièrement électrique comme certains l’espèrent.

Les émissions pourraient être réduites plus rapidement si les régulateurs réformaient les normes relatives aux voitures propres afin de combler les lacunes qui permettent des émissions excessives.La Californie fait un pas dans cette direction en révisant ses méthodes de détermination de nouvelles limites d'émissions pour les véhicules à essence.Les récents événements sont également prometteurs. annonce conjointe de General Motors et de l'Environmental Defence Fund, qui souligne la nécessité de s'attaquer aux gros camions légers dans le cadre de nouvelles normes visant une réduction de 60 % des émissions de gaz à effet de serre à l'échelle de la flotte d'ici 2030.

Alors que le monde passe aux véhicules électriques, leur taille et leur consommation d’énergie seront importantes, aussi.Les véhicules électriques massifs nécessiteront de grosses batteries, et donc plus minéraux critiques dont les approvisionnements sont limités.Ils exigeront davantage d’électricité qui, même si elle est renouvelable, est pas totalement exempt d’impacts environnementaux.La durabilité en souffrira si les routes sont davantage régies par des acteurs comme Véhicules électriques Hummer plutôt que Tesla modèle 3.

Les décideurs politiques et les organisations environnementales ont lancé d’importantes campagnes promotionnelles en faveur des véhicules électriques.Mais il n'y a pas d'efforts similaires pour encourager les consommateurs à choisissez le véhicule le plus performant qui répond à leurs besoins.Un nombre important d'Américains croient maintenant que le réchauffement climatique est réel et préoccupant.Relier ces croyances aux achats quotidiens de véhicules est un chaînon manquant dans la stratégie des voitures propres.

Ces tendances qui donnent à réfléchir sur le marché automobile mettent en évidence le risque de laisser les visions d’un avenir entièrement électrique masquer la nécessité de meilleures décisions aujourd’hui – de la part des décideurs politiques, des consommateurs et des constructeurs automobiles – pour réduire plus rapidement les émissions de l’ensemble du parc de véhicules.

Cette pièce met à jour un article initialement publié le 28 janvier 2021.