大型ガソリンピックアップトラックやSUVの販売急増により、電気自動車による二酸化炭素削減が損なわれている

石油燃料を電力に置き換えることは、米国の最大の供給源である輸送からの二酸化炭素排出量を削減するため、気候変動を抑制するために極めて重要です。地球温暖化の排出とその発生源が世界中で増加しています。電気自動車を動かすために発電する影響を含めても、 明らかな環境上の利点を提供する.

プラグイン車両は大きな進歩を遂げており、 米国のシェア乗用車と軽トラックの販売 2020年から2021年にかけて2%から4%に上昇し、2022年末までに6%を超えると予測されています。しかし、ガソリンを大量に消費するピックアップトラックやSUVの販売は も急増しています. 。この市場のもう一つの顔は、電気自動車の二酸化炭素削減の進歩を覆すものです。

研究する研究者として 交通と気候変動, EV が大幅な炭素削減効果をもたらすことは明らかであり、電力網がカーボンフリー エネルギーに移行するにつれて、その削減はさらに進むでしょう。しかし、気候にとって最終的に重要なのは、あらゆるタイプや年式の車両を含む車両全体の排出量です。

最新の政策の進歩によりEVへの移行が加速する一方、実際には 排出削減が加速される可能性がある 特に交通機関の二酸化炭素排出量の大半を占める大型のガソリン駆動の個人用トラックの温室効果ガス排出基準を強化することによって。なぜなら 道路を走る自動車車両を大幅に置き換えるには20年かかる, 現在購入されたガソリン車は、2040 年以降も走行し、二酸化炭素を排出します。

公共政策の進捗状況

ガスを注入するのではなくプラグを差し込む 地球温暖化とスモッグ形成汚染の両方を削減します. 。これにより、石油生産による環境への悪影響が回避され、ロシアや中東などの全体主義政権と結びついた世界石油市場の経済的および安全保障上のリスクが軽減されます。

良いニュースとしては、自動車メーカーがこれまで以上に多くのEVの選択肢を提供し、15年以内に全電気自動車を導入することを約束していることです。最近の 2 つの政策展開は、そのような約束を現実にするのに役立ちます。

1つはカリフォルニアの最近のことです ゼロエミッション車両プログラムの更新. 。新しい規制では、2035年までにカリフォルニア州で販売される新型軽自動車の100％がゼロエミッション車に適合することが義務付けられ、限られた数のプラグインハイブリッド車が認められることになる。歴史的にカリフォルニア州の排ガス基準を採用してきた他の州も同州に倣う可能性があり、最終的にはガソリンのみで走行する自動車が全米の40％で禁止される可能性がある。新車市場。

さらに、 インフレ抑制法 バイデン大統領が最近署名した法案には、EVに対する新たな奨励金と、EV、バッテリー、重要鉱物の国内生産に対する補助金が含まれている。新しいポリシー いくつかの方法でインセンティブを狙う, 、高所得の消費者の資格を剥奪し、対象となる車両の価格に上限を設け、中古EVにインセンティブを提供し、税額控除を米国で製造されたEVに制限する。そしてカナダ。それは、 全国のEV充電ネットワークの構築に75億ドル バイデン政権が2021年に仲介したインフラ法案によって認可された。

消費の難題

しかし、急速に販売が伸びているにもかかわらず、EVはまだ目に見えるほどの二酸化炭素削減には至っていない。私たち。環境保護庁のデータによると、新車による二酸化炭素削減率は、 車両の質量と出力が史上最高に達する一方で、ほとんど失速している.

なぜ？低燃費のピックアップやSUVの人気が急上昇。EPA のデータを私が分析したところ、2021 年まで市場からの排出量が増加し、より大型で強力な車両への移行が、EV による二酸化炭素削減の可能性を圧倒してしまうことが示されています。 3倍以上.

EPAの公開データからは除外されている最大の個人用ピックアップトラックを含めると、EVの二酸化炭素削減量を上回るガソリン車の排出量がさらに増加することになる。なぜなら、車両 とても長い間路上に留まる, 、人気があるが規制が不十分なピックアップトラックやSUVからの過剰な排出は、長年にわたって気候に悪影響を及ぼします。

クリーンカー規則の複雑さ

この難問の理由は、 クリーンカー基準 自動車メーカーが販売する乗用車および小型トラックの車両全体の平均値です。メーカーがEVやその他の高効率車両の販売を増やすと、規制要件を満たしながら、より多くの燃費効率の低い車両を販売できるようになります。

この基準は、その有効性をさらに弱めるいくつかの方法で構成されています。自動車メーカーが達成しなければならない目標 車を大きくすると弱くなる. 。ライトトラックとして分類される車両（四輪駆動車や大型 SUV、バンやピックアップトラックを含む）には、乗用車として分類される車両よりも弱い基準が適用されます。

さらに悪いことに、規制の抜け穴により、最大級のピックアップトラックが実質的に重要な炭素制限を回避することができます。このような車両は、高級個人用車両として販売および価格設定されているにもかかわらず、「作業用トラック」として分類されます。現在進行中の馬力戦争により、これらの巨大な「郊外のカウボーイ」トラックの機能は、かつてコスト重視の企業が使用していた比較的質素なピックアップトラックの機能をはるかに超えています。

より迅速な排出削減に向けて

電気自動車は価格下落と販売増加にもかかわらず、 まだハードルに直面している 彼らが市場を完全に席巻する前に。 電気自動車の充電にかかる時間 多くの消費者にとって不便なままになる可能性があります。たとえば、一般的に入手可能なレベル 2 充電器の場合、 4時間から10時間 EV バッテリーを完全に充電します。

そのような障害がそれを可能にします 自動車市場がこれほど急速に変化できるかどうかは不透明 希望としてオール電化の未来へ。

規制当局がクリーンカー基準を改革して過剰な排出を許す抜け穴を塞げば、排出はより迅速に削減される可能性がある。カリフォルニア州は、ガソリン車の新しい車両排出量制限を決定する方法を改訂することで、この方向への一歩を踏み出しています。最近のことも期待できます ゼネラルモーターズと環境防衛基金による共同発表, 、2030年までに車両全体の温室効果ガス排出量の60％削減を目標とする新しい基準の一環として、大型ライトトラックに対処する必要があると指摘しています。

世界がEVに移行する中、 サイズとエネルギー使用量が重要になる, 、 あまりにも。大型EVには大型バッテリーが必要となるため、より多くのバッテリーが必要となる 供給が限られている重要な鉱物. 。彼らは、たとえ再生可能であっても、より多くの電力を要求するでしょう。 環境への影響が完全にないわけではない. 。道路が次のようなものによってさらに支配されれば、持続可能性は損なわれるでしょう。 ハマーEV それよりも テスラ モデル 3.

政策立案者や環境団体はEVを支援する大規模なプロモーションキャンペーンを展開している。しかし、消費者に次のことを奨励する同様の取り組みはありません。 最も効率的な車両を選択する それは彼らのニーズを満たします。かなりの数のアメリカ人 今では、地球温暖化は現実のものであり、懸念すべきものであると信じています. 。このような信念を日常の自動車購入に結びつけることは、クリーンカー戦略の欠けている部分です。

こうした厳粛な自動車市場の傾向は、全電気自動車の未来のビジョンが、車両全体の排出量をより迅速に削減するための、政策立案者、消費者、自動車メーカーによる今日のより適切な決定の必要性を覆い隠してしまうリスクを浮き彫りにしている。

この作品は、 記事 初版は2021年1月28日に公開されました。