대형 휘발유 픽업트럭과 SUV의 판매 급증으로 인해 전기 자동차의 탄소 감소가 저해되고 있습니다.

석유 연료를 전기로 대체하는 것은 미국의 가장 큰 배출원인 교통에서 발생하는 이산화탄소 배출을 줄이기 때문에 기후 변화를 억제하는 데 매우 중요합니다.지구 온난화 배출 및 전 세계적으로 증가하는 소스입니다.전기자동차를 운행하기 위해 전기를 생산하는 데 따른 영향까지 포함하더라도 명확한 환경적 이점을 제공.

플러그인 차량은 다음과 같이 큰 발전을 이루고 있습니다. 미국의 점유율자동차 및 경트럭 판매 2020~2021년에는 2%에서 4%로 증가하고 2022년 말에는 6%를 초과할 것으로 예상됩니다.하지만 휘발유를 많이 먹는 픽업트럭과 SUV의 판매 도 급증하고 있다.시장의 또 다른 측면은 전기 자동차의 탄소 절감 진행 상황을 뒤집습니다.

연구하는 연구자로서 교통과 기후변화, 전기 그리드가 무탄소 에너지로 전환됨에 따라 EV가 큰 탄소 감소를 제공한다는 것은 분명합니다.그러나 모든 유형과 연령의 차량을 포함하여 차량 전체의 배출량은 궁극적으로 기후에 중요한 요소입니다.

최신 정책의 발전으로 인해 EV로의 전환이 가속화될 것이지만 실제로는 배출 감소가 가속화될 수 있음 특히 운송 부문의 탄소 배출량을 좌우하는 대형 휘발유 개인용 트럭의 경우 온실가스 배출 기준을 강화합니다.왜냐하면 도로용 자동차를 대체하는 데는 20년이 걸립니다., 오늘 구입한 휘발유 차량은 2040년 이후에도 여전히 운전하고 이산화탄소를 배출할 것입니다.

공공정책 진행

가스를 펌핑하는 대신 플러그를 꽂습니다. 지구 온난화와 스모그 형성 오염을 모두 줄입니다..이는 석유 생산으로 인한 생태학적 피해를 방지하고 러시아 및 중동과 같은 전체주의 정권과 결합된 세계 석유 시장의 경제 및 안보 위험을 줄입니다.

좋은 소식은 자동차 제조업체들이 더 많은 EV 선택권을 제공하고 약 15년 ​​이내에 완전 전기 차량을 약속하고 있다는 것입니다.최근의 두 가지 정책 개발은 그러한 약속을 현실로 바꾸는 데 도움이 될 것입니다.

하나는 캘리포니아의 최근 배출가스 제로 차량 프로그램 업데이트.새로운 규정에 따르면 2035년까지 캘리포니아에서 판매되는 신차 경차 100%는 배출가스 제로 차량이어야 하며 제한된 수의 플러그인 하이브리드 차량만 허용됩니다.역사적으로 캘리포니아의 배기가스 배출 기준을 채택한 다른 주들도 이를 따를 수 있으므로 휘발유로만 달리는 자동차는 궁극적으로 미국 전역의 40%에서 금지될 수 있습니다.신차 시장.

또한, 인플레이션 감소법 바이든 대통령이 최근 서명한 내용에는 EV에 대한 새로운 인센티브와 EV, 배터리 및 주요 광물의 국내 생산에 대한 보조금이 포함되어 있습니다.새로운 정책 여러 가지 방법으로 인센티브를 목표로 삼습니다., 고소득 소비자 자격 박탈, 적격 차량 가격 제한, 중고 EV에 대한 인센티브 제공, 미국에서 생산된 EV에 대한 세금 공제 제한 등이 포함됩니다.그리고 캐나다.이는 다음을 보완합니다. 전국 EV 충전 네트워크 구축에 75억 달러 투자 2021년 바이든 행정부가 중개한 인프라 법안에 의해 승인됐다.

소비의 수수께끼

그러나 급속한 판매 증가에도 불구하고 EV는 아직 탄소를 측정할 만큼 줄이지 못했습니다.우리를.환경보호청 데이터에 따르면 신차의 이산화탄소 감소율은 정체된 상태를 제외하고 차량 질량과 출력은 사상 최고치를 기록했습니다..

왜?저연비 픽업트럭과 SUV의 인기가 치솟고 있습니다.EPA 데이터에 대한 분석에 따르면 2021년까지 시장에서 더 높은 배출량이 더 크고 더 강력한 차량으로 이동함에 따라 EV의 잠재적인 이산화탄소 감소량이 압도되는 것으로 나타났습니다. 3배 이상으로.

EPA의 공개 데이터에서 누락된 가장 큰 개인용 픽업 트럭을 포함하면 EV 탄소 감소를 압도하는 휘발유 차량 배출량이 더욱 증가할 것입니다.왜냐하면 차량 너무 오랫동안 길 위에 있어, 인기가 있지만 규제가 부족한 픽업트럭과 SUV의 과도한 배출은 수년 동안 기후에 해를 끼칠 것입니다.

클린카 규칙의 복잡성

이 수수께끼의 이유는 다음과 같습니다. 클린카 기준 자동차 제조업체가 판매하는 전체 자동차 및 소형 트럭에 대해 평균을 냅니다.제조업체가 EV 및 기타 고효율 차량의 판매를 늘리면 규제 요구 사항을 충족하면서도 연료 효율이 낮은 차량을 더 많이 판매할 수 있습니다.

표준은 효율성을 더욱 약화시키는 여러 가지 방식으로 구성되어 있습니다.자동차 제조사가 달성해야 할 목표 차량을 더 크게 만들면 약해진다.사륜구동, 대형 SUV, 밴, 픽업트럭 등 경트럭으로 분류된 차량은 승용차로 분류된 차량보다 약한 기준이 적용됩니다.

더 나쁜 것은 규제 허점으로 인해 가장 큰 픽업트럭이 의미 있는 탄소 제한을 효과적으로 회피할 수 있다는 것입니다.이러한 차량은 고급 개인 차량으로 판매되고 가격이 책정되더라도 "작업용 트럭"으로 분류됩니다.계속되는 마력 전쟁은 이러한 엄청난 “교외 카우보이” 한때 비용에 민감한 기업이 사용했던 상대적으로 스파르타적인 픽업트럭의 기능을 훨씬 뛰어넘는 트럭 기능을 제공합니다.

더 빠른 배출 감소를 향해

가격 하락과 판매량 증가에도 불구하고 전기차는 여전히 장애물에 직면해 있다 시장을 완전히 휩쓸기 전에 말이죠. 전기차 충전에 걸리는 시간 많은 소비자들에게 불편을 끼칠 수 있습니다.예를 들어 일반적으로 사용 가능한 레벨 2 충전기는 4~10시간 EV 배터리를 완전히 충전하려면

그런 장애물이 자동차 시장이 그렇게 빠르게 움직일 수 있을지 불확실함 어떤 희망처럼 완전 전기식 미래를 향해.

규제 기관이 초과 배출을 허용하는 허점을 막기 위해 청정 자동차 표준을 개혁한다면 배출을 더 빨리 줄일 수 있습니다.캘리포니아는 휘발유 차량에 대한 새로운 차량 배출 제한을 결정하는 방법을 개정하여 이러한 방향으로 한 걸음 나아가고 있습니다.최근에도 희망적이다 제너럴모터스(GM)와 환경보호기금의 공동 발표, 이는 2030년까지 차량 전반의 온실가스 배출량을 60% 감소시키는 것을 목표로 하는 새로운 표준의 일환으로 대형 경트럭을 다룰 필요성을 지적합니다.

세상이 전기차로 전환되면서 크기와 에너지 사용이 중요할 것입니다, 도.대규모 EV에는 대형 배터리가 필요하므로 더 많은 배터리가 필요합니다. 공급이 제한된 중요 광물.재생 가능하더라도 더 많은 전력을 요구할 것입니다. 환경 영향에서 완전히 자유롭지 못함.도로가 다음과 같은 사람들에 의해 더 많이 지배되면 지속 가능성이 저하될 것입니다. 허머 EV 오히려 테슬라 모델 3s.

정책 입안자와 환경 단체는 EV를 지원하기 위해 주요 홍보 캠페인을 시작했습니다.그러나 소비자를 격려하려는 유사한 노력은 없습니다. 가장 효율적인 차량을 선택하세요 그것은 그들의 필요를 충족시킵니다.상당수의 미국인 이제 지구 온난화가 현실이고 우려되는 일이라고 믿습니다..이러한 믿음을 일상적인 차량 구매에 연결하는 것은 클린카 전략에서 누락된 연결고리입니다.

이러한 경각심을 불러일으키는 자동차 시장 추세는 완전 전기식 미래에 대한 비전이 정책 입안자, 소비자 및 자동차 제조업체의 더 나은 결정의 필요성을 가려서 전체 차량에 걸쳐 보다 신속하게 배출량을 줄이는 위험을 강조합니다.

이 작품은 기사 2021년 1월 28일에 처음 게시되었습니다.