- 料金法により、アパート、コンドミニアム、賃貸住宅での EV の利用が期待されます

より多い 360万台の電気自動車 アメリカ中を運転していますが、アパートに住んでいる場合、利用可能な充電器を見つけるのは必ずしも簡単ではありません。食料品店やショッピングセンターにはいくつかあるかもしれませんが、充電に時間がかかり、スペースが取られたり、不便になったりする場合があります。

いくつかの州や都市は現在、EVの利用拡大を目指して、 所有権への障壁を取り除く 「請求する権利」法で。

イリノイ州知事が最新の署名に署名 請求権法 2023年6月には、新築住宅や集合住宅のすべての駐車場に配線を施し、EV充電器を設置できるようにすることが義務付けられる。近年、コロラド州、フロリダ州、ニューヨーク州などでも同様の法律が可決された。

しかし、充電用の配線を整備することは、EVの使用を拡大するための第一歩にすぎません。アパートの管理者、マンション管理者、住民は現在、充電を効率的かつ手頃な価格で、必要なときに必要なすべての人が利用できるようにする方法を模索しています。

電気自動車は都市生活者に恩恵をもたらす

として 土木技師 交通機関に重点を置いている私は、電気自動車への移行を公平にする方法を研究しており、集合住宅の充電とアクセシビリティの計画は都市にとって賢明な政策であると信じています。

化石燃料自動車から電気自動車への移行により、 環境と健康への利点 都市住民の。呼吸器系の問題を引き起こし、気候を温暖化させる可能性がある排気管からの排気ガスを削減します。騒音を軽減します。そしてそれは都市の空気の質と生活の質を改善します。

調査によると、ほとんどのEVドライバーは自宅で充電しており、電気料金は高額です。 公共の充電器よりも安い 充電スポットをめぐる競争も少なくなります。で EV先進州カリフォルニア, バッテリー式電気自動車の早期導入者の 88% は、自宅で充電できたと回答しています。 職場と公共充電の代表 それぞれ、充電セッションのわずか 24% と 17% です。全国的には、約 すべてのバッテリー電気自動車充電セッションの 50% ～ 80% 自宅で行われます。

しかし、米国全体のほぼ4分の1です。2019 年の統計によると、住宅構造には複数の住戸が含まれています。 アメリカの住宅調査. 。カリフォルニアでは、都市部の住宅の 32.5% に複数のユニットがあり、充電器を設置できる個人用ガレージを備えているユニットはそのうちの 3 分の 1 のみです。

個人用充電器の設置がオプションであるとしても、集合住宅では配線がまだ整備されていない場合、費用が高くつく可能性があります。そしてそれはしばしば 他の障害物も伴う, これには、電気設備のアップグレードが必要になる可能性や、住宅所有者協会の規則や制限による課題が含まれます。充電器の設置には、敷地所有者、テナント、住宅所有者協会、不動産管理者、電力会社、地方自治体など、プロセスを妨げる可能性のある多数の関係者が関与する可能性があります。

ただし、240 ボルトのコンセントがすでに利用可能な場合は、基本的な充電器の設置が必要です。 数百ドルまで下がる.

充電する権利に関する法律は、ユビキタスな家庭での充電を目指す

充電する権利に関する法律は、新しい建物が建つにつれて家庭での充電アクセスを合理化することを目的としています。

イリノイ州の新しい 電気自動車充電法 では、新築住宅や集合住宅の駐車スペースの 100% が電気自動車の充電に備え、充電インフラを簡単に設置できる導管と予備容量を備えていることが義務付けられています。新しい法律はまた、新しい建物の賃貸人やマンション所有者に、家主や住宅所有者協会からの不当な制限を受けることなく充電器を設置する権利を与えます。

カリフォルニア、コロラド、フロリダ、ハワイ、メリーランド、ニュージャージー、ニューヨーク、オレゴン、バージニアにも、 請求する権利に関する法律 住宅コミュニティの充電展開を容易にするように設計されています。 米国のいくつかの都市 シアトルやワシントンD.C.を含むほとんどは所有者が占有している建物にのみ適用されますが、カリフォルニア州やコロラド州などのいくつかは賃貸建物にも適用されます。

シカゴ当局は次のことを検討している。 する条例 既存の建物も含まれます。

充電器を共有すればコストを削減できる

充電器へのアクセスを増やし、住民のコストを削減するために地域社会が講じることができるいくつかの手順があります。

新しい研究で、同僚と私は、アパートの共同充電を設計する方法を検討しました。 誰にとっても効果的なスケジュール設定. 。充電器を共有することで、住宅コミュニティは充電器の設置と使用に関連するコストを削減できます。

共有充電における最大の課題は、多くの場合、スケジュール設定です。各電気自動車所有者に、所有者の旅行スケジュールと必要な充電量に合わせた充電時間を提案する集中充電管理システムが、十分な充電器があれば機能することがわかりました。

シカゴの典型的な集合住宅では、駐車場に平均 14 台の車があり、2 台の小さなコミュニティ充電ハブが設置されています。 レベル2充電器, 、住宅やオフィスビルで一般的なタイプで、キロワット時あたり約 15 セントのコストで毎日の住宅の充電需要を賄うことができます。しかし、充電器が 2 台しかないため、住民は充電するまでに平均 2.2 時間待たされることになります。

同じ市内に 8 つのレベル 2 充電器を備えた大規模な充電ハブを設置すると遅延は回避されますが、充電器の購入と設置にかかる前払い費用により、充電コストが kWh あたり 21 セントに増加します。これを文脈に当てはめると、シカゴ住民の平均電気代は次のとおりです。 1kWhあたり16セント.

集合住宅における充電管理の未来 自動化されます 効率を高めるために、コンピュータまたは人工知能が最も効率的な充電スケジュールを決定します。最適化されたスケジュールは、再生可能発電源が最も多くの電力を生成する時間帯 (太陽エネルギーの正午など) や動的な電力価格設定に対応できます。自動化により、ドライバーの遅れをなくすと同時に、コストを節約し、電力網への負担を軽減することもできます。

現在、多くの都市では家庭用充電へのアクセスが制限されている 電気自動車の導入を制限する, 、米国の脱炭素化を遅らせる交通機関と 不平等を悪化させる 電気自動車の所有において。集合住宅での充電を拡大する取り組みは、最大の障壁のいくつかを取り除くのに役立ち、同時に都市中心部の騒音と汚染を減らすのに役立つと私は信じています。