A transição para veículos elétricos não envolve apenas carros: o objetivo mais amplo deve ser o acesso à mobilidade limpa para todos

A corrida para descarbonizar automóveis de passageiros e caminhões leves nos EUAestá acelerando.Veículos elétricos a bateria representaram quase 6% de todas as vendas de veículos novos em 2022, contra cerca de 3% em 2021, e a demanda está superando a oferta, mesmo quando os fabricantes lançam novos modelos e designs.A administração Biden está gastando bilhões de dólares para construir redes de carregamento de veículos elétricos e fornecer incentivos para a compra de VEs novos e usados.

Esta mudança oferece grandes benefícios económicos e ambientais, mas não são distribuídos de forma equitativa.As pessoas que suportam mais encargos nos nossos actuais sistemas de transporte recebem frequentemente menos benefícios e são menos capazes de mudar a sua situação.

Eu estudo o futuro do transporte limpo e da energia, e minha pesquisa analisa considerações de patrimônio no projeto desses sistemas.Na opinião dos meus colegas e eu, uma transição equitativa exigirá uma reflexão ampla sobre todos os utilizadores dos transportes e as suas necessidades – especialmente aqueles que estão actualmente a ser deixados para trás.

Aqui estão quatro questões que acreditamos que deveriam estar no centro das atenções:

Proibir carros movidos a gasolina pode ter consequências indesejadas

A Califórnia proibiu a venda de novos automóveis de passageiros movidos a gás e caminhões leves começando em 2035, e outros estados estão seguindo o exemplo.Sem o apoio adequado, estas proibições poderão prejudicar as comunidades que são mal servidas pelos actuais sistemas de transporte.

No final de 2022, o preço médio de um novo EV com bateria era cerca de US$ 61.500, em comparação com uma média de US$ 49.500 para todos os carros novos.Os modelos mais baratos são começando a chegar ao mercado, mas os VE continuam fora do alcance financeiro de muitas pessoas.

Créditos fiscais federais de até US$ 7.500 para veículos elétricos novos ou US$ 4.000 para veículos usados ​​vêm com restrições do fabricante, limites de renda e limites de preço dos veículos.Por enquanto, a apólice não oferece descontos na hora da compra, então os custos iniciais continuam altos e muitas vezes proibitivos para muitos compradores.

Estas proibições podem afetar os mercados de carros usados ​​movidos a gás e não está claro se os estados fornecerão apoio às pessoas que não podem fazer a transição imediata para VEs.Os preços dos carros usados ​​já estão em máximos sem precedentes devido a inflação e questões da cadeia de abastecimento global afetando o mercado de automóveis novos.A proibição de automóveis novos movidos a gasolina poderá aumentar ainda mais os preços no mercado de usados, desde que esses modelos sejam mais baratos que os VE.

Indústrias de apoio, como oficinas, postos de gasolina e concessionárias de automóveis, também poderão ser afetadas.Estas empresas, que fornecem serviços e empregos nas suas comunidades, poderão ser deslocadas na mudança para VEs, o que requerem menos manutenção do que os carros movidos a gasolina e têm cadeias de abastecimento e sistemas de apoio diferentes.

A administração Biden prometeu que a mudança para VEs criará empregos de alta qualidade.No entanto, muitas partes da indústria automobilística e dos sistemas de desenvolvimento da força de trabalho preciso evoluir para garantir que os trabalhadores beneficiem deste processo.

Carros movidos a gasolina continuarão poluindo por anos

As proibições de vendas de novos veículos movidos a gás não afetarão aqueles que já estão na estrada. Um terço dos EUAemissões de gases com efeito de estufa vêm do setor de transportes.Carros e caminhões leves produzem quase dois terços dessa parcela, o que os torna um importante impulsionador das alterações climáticas.

Também emitem poluentes atmosféricos, nomeadamente partículas finas, que podem causar mortes prematuras e doenças, incluindo doenças cardiovasculares, asma e outras doenças respiratórias.Estudos mostram que a poluição por partículas finas sobrecarrega desproporcionalmente as comunidades de cor.

Carros movidos a gasolina podem permanecer na estrada por até 30 anos.Dados os seus efeitos nocivos para a saúde, acredito que esperar pelos EUAA mudança natural da frota automóvel para veículos com emissões zero não é aceitável.

Não existem hoje muitos mecanismos para encorajar os condutores a abandonarem os carros velhos e sujos.O programa federal CARS, também conhecido como “Cash for Clunkers”, funcionou durante alguns meses em 2009 e ofereceu descontos de até US$ 4.500 aos motoristas que trocassem veículos mais antigos por carros novos ou usados ​​com maior eficiência de combustível.No entanto, este programa proporcionou reduções modestas de emissões em relação ao seu custo

Além disso, os veículos mais antigos são frequentemente enviados para o estrangeiro para revenda.De acordo com um relatório das Nações Unidas, os EUAé um dos três maiores exportadores globais de carros usados.Além de aumentar o desmantelamento e a reciclagem de carros mais antigos e com elevadas emissões, vejo a necessidade de regulamentações internacionais coordenadas para garantir o comércio seguro e sustentável de veículos usados, como defende a ONU.relatório recomendado.

Os incentivos EV não vão para motoristas carentes

Os benefícios para promover a adoção de VE muitas vezes não são acessíveis para aqueles que mais precisam deles.Um estudo de 2020 financiado pelos EUAO Departamento de Transportes descobriu que as famílias de baixa renda em Atlanta eram menos propensas a se beneficiar de incentivos estaduais e federais para veículos elétricos do que as famílias de renda mais alta, porque os incentivos foram concedidos como créditos contra imposto de renda devido.É assim também que se estruturam os atuais créditos tributários federais.

Em um artigo atualmente em revisão, colegas e eu mostramos que, até o momento, na Califórnia, as taxas de adoção e desconto de VE são mais baixas em códigos postais cujos residentes são, em sua maioria, de baixa renda e populações de cor, bem como em antigos marcado em vermelho bairros.

Em outro estudo, examinamos um programa de mobilidade de capital na Califórnia que foi projetado para ajudar famílias de baixa renda a comprar veículos com emissão zero.O Tribunal constatou que o programa não funcionou totalmente como pretendido, porque o processo de candidatura era complexo, impunha prazos desafiantes e oferecia apoio limitado aos candidatos.

A Califórnia promulgou nova legislação que irá expandir este programa em todo o estado, e estamos ansiosos para ver atualizações e melhorias.

As áreas rurais enfrentam desafios únicos de transporte

Quase um quinto dos americanos viver em áreas rurais, onde normalmente dirija mais do que os moradores das cidades, têm acesso escasso ao transporte público e muitas vezes dependem de veículos particulares.Membros do nosso grupo de pesquisa entrevistaram moradores rurais que não possuem carros e dependem de um ônibus por dia para chegar ao consultório médico ou ao supermercado mais próximo.

Até agora, as políticas destinadas a promover a transição para o VE não se concentraram nas zonas rurais, embora o Departamento de Transportes tenha lançado uma iniciativa focando nas necessidades dessas comunidades.Os residentes rurais estão preocupados com a disponibilidade de infraestruturas de carregamento, com o desenvolvimento económico e com veículos elétricos que respondam às necessidades dos residentes rurais e, na minha opinião, merecem apoio específico.

Numa sociedade centrada no automóvel, a quem serve a transição para o VE?

Os EUAé um sociedade centrada no carro onde a maioria das pessoas precisa de acesso a um automóvel para viver suas vidas de forma eficaz.Muitos anos de políticas e investimentos produziram um sistema que se concentra em ajudar os motoristas a chegar aos seus destinos o mais rápido possível, em vez de outros objetivos como ar puro ou transporte público confiável.

Ao fazer isso, o sistema valoriza o tempo dos motoristas mais do que o das pessoas que dependem de outros meios de transporte.Os americanos com acesso a carros têm mais liberdade e mais opções sobre onde e como estudar, trabalhar e passar tempo com seus entes queridos.

Pesquisas mostram que os americanos de baixa renda, negros, hispânicos ou imigrantes são especialmente propenso a usar o transporte público regularmente.Hoje, os sistemas de transporte coletivo são em declínio nos EUA, graças às reduções pandémicas no número de passageiros que agravaram os efeitos do subfinanciamento a longo prazo.

Na minha opinião, a transição para o VE deve fazer parte de uma mudança mais ampla para uma mobilidade limpa que invista na transporte público, caminhadas e ciclismo, bem como sistemas como carregamento de veículos elétricos que suportam o uso de carros particulares.Novos sistemas de mobilidade limpa devem ser concebidos para que todos os americanos tenham opções seguras e fiáveis ​​para chegar aos seus destinos.